特斯拉在美国最广为人知的加班狂魔，充分实现了“把人当畜生用，把畜生往死里用”这一行动纲领。

7月1日，特斯拉的扛把子埃隆·马斯克（Elon Musk，下文简称老马）发推特称，在今年第二季度的最后一周，特斯拉共生产7,000辆轿车，其中包括5,000辆Model 3。

特斯拉之前所下定的目标则是在6月30日之前，每周生产5,000辆Model 3。虽然比预期计划迟了几个小时，但是老马还是不负众望的完成了任务。

特斯拉产能或昙花一现

特斯拉的特色就是加班，而且加得比华为还要凶。7000辆/周的产能实际上汇聚了特斯拉无数员工的汗水，老马自己在工厂里搭帐篷住，并且亲自监工根本不值一提——特斯拉在兑现目标前的一个星期，采取了一周工作7天，24小时无间断的方式来提高产能，而且还从其他项目上派遣了许多员工。

老马可不是个省油的灯，为了兑现产能目标却弄了这么一出。从特斯拉2014年投产开始，特斯拉就发生过百余次的工伤事故——员工昏厥、眩晕、癫痫、呼吸异常和胸部疼痛等都是家常便饭，甚至还有员工亲眼看见同事工作得好好地，突然就倒在了你的面前，但管理人员却对此视而不见，仍然让员工继续工作。

特斯拉的辉煌是用员工的血与泪书写而成。7000辆/周的产能也极有可能是昙花一现，老马为了兑现自己的诺言而刻意为之的。

实现产能让特斯拉得到了什么？

以model 3为例，特斯拉的全球订单在45万宗。在视线目标产能之前，特斯拉的产能只能勉强达到3500辆/周—— 一个简单的数学问题来了，即使特斯拉火力全开、订单数量不变，最起码也要128周（大约两年半）才能交付这些车子。

特斯拉员工也不是不吃饭的铁人，按照特斯拉目前的状态，2018年仍会烧掉25亿美元以上（特斯拉手里只有30亿美元，总负债94亿美元，今年刚性兑付12亿美元），亏损仍将持续。如果还是只有3500辆/周的产能，特斯拉的前途是很迷茫的——破产、被收购、继续造车。

5000辆/周的产能并没有让特斯拉的处境扭转乾坤，只是在一定程度上使得特斯拉的烧钱速度放缓。那么到底多少的产能才能让特斯拉走上正路？10000辆/周。实际上，特斯拉在短时期之内并不能做到，5000辆/周的产能已经让特斯拉使出了吃奶的力气了，更何况特斯拉真的快没钱烧了。

内忧外患：特斯拉回天乏术

除没钱和产能不足之外，特斯拉的压力也来源于利润的流失。电池成本占了特斯拉整车售价的40%以上，以Model S 100D为例，指导售价在63570美元，电池成本在25000美元左右。过高的电池成本，直接拉低的特斯拉的的利润，松下听到特斯拉要自建超级电池工厂还要给它16亿美元投资的原因——松下能赚更多的钱。

传统汽车厂商虎视眈眈。不知道你有没有注意到，世界级的车商在电动车领域十分谨慎，即使是在国内如长城宝马、大众江淮等友商也只是雷声大雨点小。说白了，特斯拉就是个探路的，先来个特斯拉给友商门试试水，其余人就在后面看着，打打小抄。楸准时机，再给你特斯拉捅一刀子，“我们”再上位。虽然细思极恐，但不能排除没有这种可能。

结语

如果要评论特斯拉的话——造梦大师、营销王者、汽车制造低能儿。特斯拉尽管是新能源汽车行业中的急先锋，但实际上也就仅此而已，没有牢固的核心技术、没有足够的现金流、没有巨大的产能，有的只是一腔热血和对时代的探索罢了。中美贸易战及美国针对北美和欧洲等贸易战打响，特斯拉进口售价大涨，让竞争力削弱，产能爆发也能回春。