在短短两年多的时间里，国产Jeep已经收获40万车主。能够取得这份成绩是因为情怀吗？Jeep 4X4 SUV智能科技体系造就的超强四驱越野能力、同排量最强涡轮增压发动机和同级最先进ZF9AT变速器等，造就了Jeep赶在SUV热潮中的热销。

2.0T+ZF 9速手自一体变速器成业界新标准

以前，大家嘲笑Jeep只会做自然吸气发动机，而大指挥官的国产上市搭载的2.0T发动机，更是从参数和性能上给同级2.0T发动机狠狠一击。

试驾全新Jeep大指挥官，起步就能快一个身位，得益于2.0T发动机不仅是参数上的领先，更是技术上的先进。它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机，百公里加速实测接近8秒，油耗也是8L/百公里，该发动机也将在全新一代牧马人上搭载。

Jeep全新2.0T发动机为何如此强劲，没有对比就没有伤害，和同级2.0T发动机对比参数的强大背后，更是更多先进技术的加持，才有了更强大的输出。特别是缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，真正的双涡管增压器，独立冷却EGR技术，汽缸盖集成式排气歧管，变排量机油泵，低摩擦凸轮轴轴承，增压器电控放气阀等黑科技的加持，才有如此超群的动力输出。

有了超越同排量2.0T发动机的动力输出还不够，匹配的ZF9速手自一体变速器经过了超350万公里不同路况的路试，以及本土化调校，9AT更细密的齿比和更宽泛的齿比范围，使换挡平顺得无法感知。

ZF的9AT变速箱具备最大9.81倍的宽泛尺比区间，造就了高速巡航时发动机能保持更低的转速运转，以及更低的油耗，百公里8L油耗是很多中级轿车都难达到的低油耗。

不是所有SUV底盘都颠簸

轿车过减速带都很颠簸，对于会面对坑坑洼洼的四驱SUV来说，是否会更颠簸？全新 Jeep 大指挥官都能尽最大可能减少颠簸感，让车内每个人保持完美的坐姿，为何能做到？这就是底盘调教的功底所在。

大指挥官搭载的 FSD 四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒，不管是在通过减速带，还是驾驶遭遇坑洼及颠簸路面时，都能提供更好的滤震和缓冲体验，有高端轿车般的操控和乘坐感。

承载式车身的SUV相对非承载式车身舒适性更好，但越野型会逊色一些，而全新Jeep大指挥官虽然也是承载式车身，但是却有着堪比非承载式车身的越野底盘。根据中美欧五星和越野环境下的Trail Rated同级最高抗扭标准，车身采用76%高强度钢，且车身焊点总数则高达5300 左右，长达4米的车门采用激光飞行焊，让内版的焊接精度和焊接强度更高，焊接工时也节约60%。

4X4 =17有没有搞错？

小学生都知道4X4等于16，而Jeep告诉您等于17，为何？

雨天遇到没有及时清理的淤泥，或因施工留下的坑洼路面，也会有打滑失控的可能。Jeep专有的Active Drive智能四驱系统提供自动、雨天、冰冻等各种路况。在Auto模式下，可以在17种场景下智能应对各种路况；雨天湿滑路面，当雨刮器速率达到中档时，车辆能判断雨量增加，会自动切换四驱系统；低温冰冻路面，指南者则能实时监测户外温度，当车外气温低于2摄氏度时，会自动切换四驱系统，车辆时速高于40公里时会切换到两驱模式。

如此智能识别各种路况并采用不同驱动系统，能单轮能脱困，且从感应路况到智能无缝切换完成仅需0.2秒。

Jeep的Active Drive智能四驱系统拥有业界首创后轴智能分离技术，能根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱，在两驱模式下断开中央传动轴，从而断开几乎所有的空转，避免传动轴和其他传动机构做无用功，做到0-100%的前后轮扭矩动态分配，从而节省80%以上的机械损失，做到动力0损耗，获得等同于两驱车型的油耗。

当你真正需要车辆施展四驱实力时，只需不到200毫秒，就可以从两驱转换到四驱，比眨眼还快。通过发动机和变速箱的合理调校，使其与四驱系统配合后，可以做到真正的两驱油耗。

写在最后

高效能动力总成、专业级底盘四驱，以及高刚性安全车身工艺所构成的Jeep 4x4 SUV智能科技体系，以及更智能的四驱系统，并且做到日常驾驶不费油，除了Jeep的情怀，这才是Jeep在短短两年多的时间里快速突破40万保有量的根本所在。