近日，一汽-大众奥迪近期公布了6月份销量，6月总计销售新车43,851辆（不包含进口车），同比下滑5.6%。主力车型奥迪Q5、奥迪Q3与奥迪A6L的销量都出现大幅下滑。其中，奥迪Q5销售8,614辆，同比下降18.1%；奥迪A6L销售新车8,917辆，同比下降25.6%；奥迪Q3共销售新车5,785辆，同比下降21.1%。奥迪在年中为何会出现大幅销量下滑？

烂大街都是套娃奥迪造型与个性需求相悖

奥迪本来是国内三大豪华品牌（奔驰和宝马）中最畅销的品牌，也是保有量最高的豪华品牌。可以说，烂大街的奥迪车多又多，知名度极高的奥迪，为何在年中会出现销量下滑呢？难道是千篇一律的奥迪套娃设计，让汽车消费越来越成熟、竞争越来越激烈的激流中，消费者日渐对套娃设计不感冒了？

从奥迪A3、A4L和A6L千篇一律的前脸设计，以及从Q3和Q5同样套娃化的设计，让越来越年轻的消费者对如此造型设计的确不感冒。在奥迪所有在售车型中，编辑也就喜欢A5和A7这样个性车型，但A5和A7注定销量份额低。奥迪销量的下滑是否给敲响了警钟，该改变烂大街的套娃风格了。

公务车到两代同堂让奥迪为销量和利润牺牲形象

奥迪在华品牌红利日渐减弱，与很大部分中国消费者喜欢宝马和奔驰的真正豪气密不可分。奥迪在华为了拯救销量，从曾经的公商务车采购专用车到私家车转型，其实对奥迪就是一个打击，虽然政府和企事业单位减少了对公商务车奥迪的采购，但给奥迪留下了巨大的公务车形象遗产。

可奥迪在华却没充分利用好品牌遗产，而是为了片面追求利润，在造型设计上套娃和减配，全系改用DSG双离合变速器等以此削减制造成本，提升利润空间，甚至使出了两代同堂的损招。全新奥迪Q5L的上市就是和老款奥迪Q5同堂销售，虽然能够增加Q5家族的份额，但却输掉了奥迪的品牌形象。

据统计，奥迪Q5的竞争车型奔驰GLC在2018年前5月累计销量同比增加9.54%达5.32万辆（奥迪仅有3.60万辆）；奥迪Q3的竞争车型奔驰GLA在前5月累计销量2.79万辆（Q3有3.31万辆）；奥迪A6L的竞争车型宝马5系和奔驰E级在今年前5月累计销量分别为5.71万辆和6.26万辆，分别同比增加90.80%和36.51%（奥迪A6L同期为6.19万辆），被奔驰E级超越。

销量下滑却是投诉量大涨

6月奥迪销量的下滑，本来是淡季的6月可能也不足为奇，即使下滑的奥迪依然是瘦死的骆驼比马大，因为奥迪基数大，保证可持续的增长有难度。下滑的背后却是奥迪在华投诉量的大增，来自车质网数据显示，自2018年1月1日以来，奥迪全系车型在华的投诉高达442条，其中主力畅销车型奥迪A4L、A6L、Q3和Q5在今年的投诉量分别为146条、145条、34条和93条。

在车主对奥迪的投诉中，涉及的发动机投诉在减弱（仅86条），且数量不多，以漏油、抖动和烧机油投诉为主；涉及变速器的投诉136条，主要问题以异响和抖动为主；涉及车身附件及电器投诉151条，主要以车内异味、空调故障、玻璃开裂等小毛病为主，特别是车内异味投诉很多，甚至在去年被深圳市消委会发函。

写在最后

奥迪在华销量的下滑，除6月本来是车市淡季之外，也反映了高保有量的奥迪在华缺乏个性，大基数的基础上保持增长难度大。逐渐被奔驰和宝马同级车销量超越的奥迪，为了保住销量甚至不惜牺牲品牌形象两代同堂，以及加快上汽奥迪的国产步伐，无疑能增加奥迪在华的份额，但可能却输掉了品牌形象。奥迪在华要想恢复份额，还得改变套娃设计和大幅偷工减料削减成本，保证有更大竞争力的产品，才能不至于被奔驰和宝马为首的一线和凯迪拉克等二线豪华品牌蚕食份额。