十代雅阁上市之初就被无限唱衰，无论是机油门的后遗症揣测、还是2.0T+10AT的减配、或者“思域PLUS”的戏称，好像都实锤了雅阁要被消费者所抛弃。

当时编辑也不太看好雅阁，甚至在朋友面前立了个flag，十代雅阁肯定卖得没有八代凯美瑞好。6月榜单新鲜出炉之际，朋友却问我的脸为什么像花儿一样红。

十代雅阁在5月份只有区区2852辆的销量，而在6月份却卖了13241辆，销量暴涨464%可不是开玩笑；同期，八代凯美瑞（除去混动车型）5月份销量13523辆，而6月份销量仅为13098辆，缩水16%的销量不升反降。

雅阁的自信从何而来？

既然仅仅是个开始，那么雅阁的自信从何而来？ 

速度更快：雅阁不过今年的4月16日上市，距离今天也不到三个月，短短时间之内雅阁便完成了逆袭；凯美瑞则是在去年的11月16日上市，12月份销量1525辆，1月份销量也达到了11577辆。纵然凯美瑞涨幅更高，但是雅阁在相同的时间内销量却更好。

后劲十足：在今年第三季度，十代雅阁的混动版本将会新鲜出炉。普通版本的雅阁销量就还在爬坡期，13000+辆的销量绝非雅阁的追求。毫无疑问，混动版本的雅阁也是潜力无限。

尺寸更大：雅阁的尺寸为1893*1862*1449mm，轴距2830mm；凯美瑞4485*1840*1455mm，轴距2825mm。雅阁在尺寸上还是以个位数的差距打败了凯美瑞（除了高度）——差之毫厘，胜负已定。

雅阁的田忌赛马游戏

把雅阁的销量划分得更精细的话，你会发现雅阁真的是个不折不扣的“心机婊”。雅阁260 TURBO（高功率）版本的销售占比高达80%，充分的说明“田忌赛马”战略运用成功，后发制人谁怕谁？

雅阁的价格在16.98-22.98万元之间，凯美瑞价格在17.98-25.98万元之间。其中，更关键的是雅阁和凯美瑞实际上玩了“田忌赛马”游戏。例如，同样是18.98万的车型，雅阁的性能更好、配置更高，而凯美瑞则相形见绌。

虽然雅阁只是1.5T发动机，但吊打凯美瑞2.0L发动机还是绰绰有余；17寸车胎、胎压监测、倒车影像、定速巡航、无钥匙系统、中控大屏等配置都是雅阁的小case，相比之下连中控大屏都不是标配的凯美瑞尽显寒酸。

从种种细节来看，这一代的雅阁get到了和凯美瑞不一样的点——雅阁兼顾乘客和驾驶者，凯美瑞则偏向驾驶者。比如说，雅阁的主动降噪和座椅整体放倒就做到了两者兼顾，而凯美瑞的中控面板向主驾倾斜、座椅腰部调节、油箱容量加大等都是贴近于驾驶者。

雅阁年轻化战略目的何在？

35岁以下的年轻车主占到60%，绝对不是什么“年轻化战略成功”这么简单。可怕的是，雅阁在价格下压的同时，也将消费群体给年龄层也下压了。想一想，世界是年轻人的，市场也是年轻人的，提前把握住这群人，就等于提前抓住市场。现在开新雅阁的你，将来保不准还会对你的儿子说啥：“儿子，还是买雅阁吧！”

凯美瑞在刺激年轻消费群体方面也不差，凯美瑞搞了个一车两型——分为配置、价格、颜值都不一样的普通版和运动版。相较于上一代丑炸天的八字胡，八代凯美瑞总算是将颜值拔高了一个层次。不过，更偏向于年轻消费者的运动版门槛就高过了20万元，凯美瑞的销量始终不能“往更高的地方飞去”，这一点绝对是要背锅。

结语

如果真要给选的话，编辑更喜欢凯美瑞但我还是会买雅阁，因为雅阁性价比更高。1.5T发动机从数值上打消了消费者的疑虑，思域plus也证明了设计的成功，价格更是具有满满的诚意。凯美瑞现在绝对压力山大，因为雅阁已经重装上阵了。