斯柯达在华近年来出现了疲软的发展势头，虽然上半年总销量保持在增长，那是因为上半年推出新车较多，包括柯珞克和柯米克等新车型。曾经月销量过万辆的明锐，如今也只能保持8000出头的销量，依然是斯柯达在华的最大功臣。如今，SUV热潮中很多车企就靠SUV活得很滋润，但斯柯达在华SUV却始终难畅销起来，为何？

斯柯达在华全系车卖不过途观一款车

据统计，柯迪亚克6月销售3527辆，同比下滑30.5%，上半年累计销量也仅有27412辆；柯珞克6月销售2020辆，今年上市以来销量有10936辆；柯米克刚上市在6月有2629辆销量。

如果说如此销量对于斯柯达来说还算不错，但对于堂兄弟上汽大众途观来说，斯柯达在华3款SUV在售车型，还有库存Yeti在售，不及途观一款车在2个月销量（6月销量18869辆），虽然途观在6月也出现了34.5%的销量下滑，上半年途观总销量也有147941辆，如此销量甚至和斯柯达全系车型上半年在华销量相当。

品牌红利不及大众的斯柯达学会了减配

同样是大众的儿子，一个是大众亲儿子，一个是收购的捷克斯洛伐克的斯柯达，斯柯达在华在售车型价格都略低于大众同级车，依然出现了增长疲软，唯一的增长只能是靠推更多新车型。

创立于1895年的斯柯达是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，在华卖不动的根本原因还是斯柯达品牌红利不及大众，加之斯柯达学会了高品牌红利大众的减配策略，似乎复制在斯柯达上就行不通了。

主力车明锐减配而SUV也跟着减配

斯柯达在华品牌红利不及大众，却玩起了减配策略。曾经国产的明锐，作为明锐男人的印象深入了很多消费者心中，即使竞争那么激烈的紧凑型轿车市场，可明锐还是一炮走红而月销量过万辆，那时的明锐还是四轮独立悬挂，跟着速腾学减配为后扭力梁悬挂，速腾大范围后梁断裂都畅销，如今速腾已经恢复四轮独立悬挂，而明锐还是坚持后扭力梁板车悬挂。

Yeti上市后叫好不叫座，低迷的销量最终不得不停产，而根据Yeti推出的柯珞克等车，除了造型的整容外依然玩起了减配，四轮独立悬挂的Yeti变成了扭力梁的柯珞克，定位为紧凑型SUV的柯珞克和柯米克，却依然采用后扭力梁板车悬挂设计，多少有些遗憾。本来就是小型SUV的柯珞克和柯米克，却要当紧凑型SUV卖。

为何现在柯迪亚克在斯柯达SUV阵营里最畅销，主要是定位相对更准，定位中型SUV和途观L竞争但起价只有18.98万元，而Yeti、柯珞克和柯米克定位不准，小型SUV卖紧凑型SUV的价格，论空间也没优势，最终导致了Yeti、柯珞克和柯米克的市场失败。

销量增长缓慢但投诉增加很快

除减配和定位不准，曾经造型设计个性但不被国内消费者接受的斯柯达外形，如今虽然一改以前风格，颜值增加，但销量增长很缓慢，而投诉增长却很快。来自车质网斯柯达车主投诉显示，仅在2018年半年时间内斯柯达车主对其就有23页672条，斯柯达车主对其投入快速攀升。

在上半年的投诉中，斯柯达车主的投诉主要集中在发动机、变速器、车身附件及电器、制动系统等，其投诉分别为117条、129条、397条、93条。斯柯达在华的小毛病是车主反馈最多的故障，发动机和变速器动力总成的投诉位居第二，诸多的小毛病引起了消费者口碑感变差，进而影响了销量。

写在最后

斯柯达在华始终被大众销量压制着，作为一个小众化品牌来说，斯柯达在华销量也不算差，但作为大众旗下的品牌来说，大众在华品牌溢价如此之高，却没给斯柯达带来太多增长的机遇，反而是抢占了斯柯达的份额，斯柯达在华学大众减配，自身没有高品牌红利下由于车型定位不准，导致了斯柯达在华SUV市场乃至轿车市场，没能出一款大众车系的热销车型，即使热销的明锐也难回万辆俱乐部。