什么车子最不安全？当你把这个问题抛向别人得时候，大多数人都会想起这张在2015年广为流传的图，然后“起亚K2”脱口而出。

就这稀烂的图表，带有浓浓的屌丝气息。不论是意义不明的字体颜色，还是“中英混合”的车型名称都暴露出了这份表格二次加工的事实。实际上，这些数据都是基于IIHS（美国公路安全保险协会）在2011到2015年展开了调查所获取的——通过保险公司提供的真实交通事故案例，得出车型级别和车款是否与驾驶员安全有直接联系。最接近原版的表格应该是这样的……

真相大白的时候也该来了：

1、RIO在国内是于2007款车型之后就停产了

2、国内有K2也有RIO

3、图片当中的数据全部都是美帝的车型

4、美版RIO≠国产K2

所以当时的这张所谓的“K2为死亡率最高”的排行图表本来就不够严谨，这张表的制作人到底是弄巧成拙还是别有用心呢？给你一个眼神，自己体会。

碰撞测试成绩差强人意

一码归一码。K2虽然洗清了冤屈，但汽车整体的安全情况依旧是稀烂，且不说IIHS中司机死亡总数最高的依旧是KIA的车型最高，就连在国内的东风悦达起亚，在一系列的安全测试中也混的比较辣鸡。

翻开C-NCAP官网，东风悦达起亚所有的测试车型共为15款：测试成绩5星级及以上车型共9款，五星级以下车型共计6款，其中包含3款四星级车辆和2款三星级车辆——这也就是说，东风悦达起亚有40%测试车辆的安全水平都不够格。

再来看看他的难兄难弟——北京现代同样是14款车进行测试，可是仅仅只有4款车是5星级以下。虽然都是半斤八两的货色，但明显东风悦达起亚的安全性要更差一些。开东风悦达起亚5星以上的车型都开的担惊受怕，5星以下的车怎么开？准备玩灵车漂移是么？

自燃事件层出不穷

除了死亡率居高不下之外，东风悦达起亚的自然率也是多如牛毛。根据车质网的数据表示，东风悦达起亚的自燃事件多达51起，而大众（一汽大众和上汽大众）也不过219起,这仅仅是2017年一年的投诉，大众合计在华售出200万余辆，起亚不过35.95万辆——遑论两者之间在华的累积销量了。很明显，起亚汽车的自然率也高人一等。

质保外的车型自燃还可以理解，但是在质保范围以内的非人为导致的自燃事件起亚也占了不少。不管是K2、福瑞迪等低端车型，还是价格偏高的智跑、KX等SUV车型，都在投诉榜单中赫赫有名。

之所以自燃，除了驾驶人员的作死行为外（易燃易爆物品、抽烟、明火、劣质改装），车子本身的劣质才是最根本的原因。劣质的油路管道，渗液漏电的电瓶还有许多情况都可能会导致自燃的发生——汽车自燃并不可怕，可怕的是既然有了前车之鉴，东风悦达起亚居然还抱有侥幸心理——拿消费者的生命做赌注。

召回频发安全难以挽回

抛开测试成绩和自燃问题，再来看看东风悦达起亚是怎么作死的。起亚在中国发布的27次召回当中，制动系和传动系等直接和安全挂钩的召回事件占绝大多数。不管是在上文中出现的，碰撞测试评分较高的KX5，还是评分较低的RIO都难以避免召回的命运。

差强人意的质量，问题频发的召回，无时无刻都在抨击着消费者脆弱的心灵。还记得在2013年到2016年，包括起亚在内的韩系车在华销量连续4年销量突破百万量。好景不长，在2017年当中，韩国各种花边新闻层出不穷——限韩令、三星爆炸、闺蜜干政等一系列的丑闻，瞬间让起亚又成了众之所矢的对象；尤其是在萨德事件之后，国人的爱国之心爆棚，就差没上街砸韩系车了。再加上臭名昭著的安全、质量问题，起亚终于在2017年走向了落魄，销量暴跌45%，锐减至35.95万辆。

结语

在2018的前6个月，起亚的销量依旧一片萎靡，平均每月销量不过2.5万辆；而且，这还是东风悦达起亚利用车海战术、低价换量这种割肉喂鹰的做法来保住自己的弹丸之地，起亚在安全上的缺失却成为了其登高望远的绊脚石。