按行业惯例，一般将10万元左右的区间叫做走量价区，进入这一市场的车型是为满足用户基本需求，尽管近年来10万元产品标配率也有所提升，但还难以享受到领先的科技配置和动力总成等；而10—20万元是传统的主流价区，不仅是合资品牌在此深耕细则，近年来，势头强劲的中国品牌也基本在这一价位站位脚跟，但走线略微向下，大部分产品维系在15万及以内区间。

随着消费升级不断强化，用户对车型空间、动力以及定位有更高需求后，20万元以上的价位对于主流汽车品牌，包括大众、丰田、本田在内的合资品牌，吉利、荣威、传祺在内的自主品牌来说，20万元以上的区间已经成为关系未来成败的战略区间。这其中，最具代表性的当属中型SUV（包涵大五座以及七座SUV）。

当然，各车企的市场嗅觉自然无需质疑，不少品牌都已经推出中型SUV来抢占市场先机，但从产品投放和市场选择来看，各品牌的节奏还处于参差不齐，个中有异的态势。今天我们就来看看，这些企业们为了趟上消费升级的趋势，在中型SUV领域做了哪些努力？

来得早还来得巧

代表企业、车型：丰田（汉兰达）、福特（锐界）

提到中型SUV的翘楚，自然少不了提到汉兰达和锐界，这两台车在上半年分别有47087辆和35053辆的成绩，并且每月销量及其稳定。到如今来看，两台车从进入市场时间、产品层面价值都被很多后来者当做标杆。

在它们各自的发展过程中，也在原有优势下针对中国市场需求做了提升，例如汉兰达换装2.0T发动机，锐界以国产模式销售，大幅调低售价，这些都是它们竞争力的体现。

延续品牌双车战略

代表企业、车型：大众（途观L、TAYRON）、本田（UR-V、冠道）

从上市时间来看，这几台车其实都是相对较晚的，别说跟汉兰达比，也要晚于楼兰、昂科威等核心合资竞品，但大众和本田的打法依然是延续南北大众在轿车市场、东本广本在小型SUV的双车战略。

上汽大众推出途观L后，一汽-大众也将在下半年带来首台中型SUV——TAYRON；东风本田有UR-V，广汽本田也有冠道。暂且不讨论这些始终会存在的自相残杀，但双车战略有利于吸引销量朝着同品牌聚焦，也有利于品牌在这一细分市场吸引力的提升。

一枝独秀型

代表企业、车型：别克（昂科威）

近年来，昂科威尽管荣誉参半，但销量却一直十分稳健。上市之初，因为有1.5T车型大幅降低售价以及高颜值、内饰具有豪华感等优势，一直备受消费者欢迎；同时，它在质量层面却又经常爆发出断轴、双离合变速器异响等诸多问题；上半年11万辆的成绩已经算十分不错了。

尤其是，别克SUV如昂科拉和昂科雷市场销量惨淡，且今年别克面临英朗、威朗等产品销量大幅下滑的背景下，更加凸显了昂科威一枝独秀的表现。

凑热闹型

代表企业、车型：斯柯达（科迪亚克）、起亚（KX7）

提到科迪亚克、起亚KX7以及现代胜达，这些车型的时候你脑海中是否需要想两秒才能想起它们的样子？相较而言，科迪亚克上半年2.7万台的销量还算看得过去，而起亚和现代推出的中型SUV基本处于卖不动的状态。单一车型的表现实则体现出各自品牌的地位，但市场需求仍在，竞争也是车企的天性，推出中型SUV也有完善产品布局的要求，只不过其表现只能凑个热闹而已。

写在最后：

消费已经升级之后的中型SUV细分市场，根据这些车企投放产品的市场销量来看，更能生动的反映出这些品牌在国内的不同吸引力。大众和本田在华布局相对较晚，但得益于体系能力的优势，也能延续它们在轿车市场的传统打法；斯柯达、起亚、现代等品牌从2015年进入中国市场却表现一直不温不火，与缺乏产品力无不相关。中型SUV市场对于厂家来说，有重要的战略意义，其产品表现如何，将会决定品牌形象和价值未来的走势。