把“指高打低”这一营销战略用得最多的莫过于汽车企业了。指高，是把自身定位、目标群体抬高，同时加强自身逼格；打低，是虚晃一枪，在原有的基础上投放更多的走量车型，进而逐渐沉淀、下放，从而吸引更多的消费者。

比如说最近新鲜出炉的前途汽车K50，乃至特斯拉的Roadster、蔚来的EP9、法拉第未来的FF91等车型实际上都是如此，这些车并非是肩负着销量担当的重要使命，而是与生俱来的门面担当。这些车子看看就好，车厂不指望你买，也不指望它卖得出去。

有前途、无后路

前途K50在“指高打底”战略上，有着明显的尴尬之处，高不成低不就。

K50补贴后价格为68.68万元，这个价格的水准和同样是定位跑车且售价63.58-71.4万元的奥迪S5基本一致，但放在新能源跑车当中，这个价位不值一提。K50和同等定位的车型来说，最大的优势和劣势都是“便宜”。

无论是买车还是塑形，K50都需要被人对比。如果把售价最低的特斯拉Roadster系列当作K50的对标车型，K50也明显售价和逼格没有Roadster高，因此也达不到提高品牌形象的根本目的，K50的“高不成”源于此。

K50想用68.68万元的售价去打造一种“亲民、有诚意”的假象。在这个售价区间当中，可以选择的车型太多了，奥迪、宝马和奔驰旗下跑车信手拈来，超跑品牌的入门车型也比比皆是。消费者为什么要信任并选择你这么一个初出茅庐的新能源电动车？

轻量化也拯救不了臃肿

产品本身也并不是完美无瑕，让人最为诧异的就是前途K50高达1960kg的自重，并且还因此引发了一些列的并发症。

K50相对来说实在是太重，近乎2吨的重量让它的各项水平都深受其害……轻量化、碳纤维、全铝合金车身都拯救不；回过头来看看同级别或者同价位的车型，你就知道K50有多重了。

奥迪 TTS，1445kg；福特野马 5.0，1769kg；捷豹F-type 3.0T，1577kg;蔚来 EP9，1735kg……

尽管K50一直在强调车身轻量化技术，现实是K50根本不轻，巨大的车身自重，对K50性能影响深远。

K50的账面数值和它炫酷的外观形成了鲜明的对比，其电机的总峰值输出达到280Kw和580N.m；BOOST模式总输出达到 320Kw和680N.m。续航仅为380Km，最高车速不过200Km/h，百公里加速4.6秒。这一套动力表现只能说是中规中矩，纵使其功率较大、扭矩偏高，但即使和燃油车相比，甚至还不如TTS的2.0T发动机这么高效，更遑论其他的电动超跑。

没有强大的百公里加速度支持的K50，已经丧失了电动车的最大优势。K50的性能放在超跑当中，只勉强达到入门水准，这样以来更加深了其“高不成低不就”的这种矛盾。

续航差加速慢

工况续航里程仅为380Km……不管K50是营销造势也好，拉伸品牌形象也罢，K50较短的续航里程不仅让人难以接受，这或许还给前途汽车整个系列开了个不好兆头。

一般来说，电动汽车的首款车型都是旗舰产品，各项数据后来车型要么难以超越，要么就以此为标杆。前途K50仅有380Km的续航里对于任何一家有着新能源背景、且技术储备强大的车企来说，超越K50简直是轻而易举，前途K50其实是花瓶一般的存在。

结束语

从目前的风口来看，K50的确是存在过誉的现象，除超跑的外观之外，这款车确实在其他方面并没有让人印象深刻的地方。很难想象，前途K50如何能拨开云雾，探得新能源汽车的前途？