现实是搭载三缸发动机的汽车确是越来越多。

别克凯越以三缸机的身份再度问世，领克02也在三缸机中越陷越深，福克斯早就把三缸机玩的不亦乐乎……尽管编辑在内的诸多消费者对三缸发动机有着与生俱来的偏见，但编辑不得不承认，三缸发动机已经叩开了汽车新时代的大门。

如果三缸发动机出现在QQ、奥拓这样的低端车型上也无可厚非；但让人意想不到的是这种“不入流”的产品已经渗透到了各个品牌当中，就连奥迪、宝马和奔驰都推出三缸机车型。

形势使然让三缸发动机势在必行

以美系车肌肉车为例，在上世纪六七十年代，都是清一色的大排量V8发动机；后来，随着时间流转和技术更迭，在90年代以后，V6车型成了美国的主流。

比如说，初代科迈罗（俗称大黄蜂）拥有5.7L或者6.5L的大V8发动机，而到了第五代这里只有3.6的V6发动机，更过分的是第六代只有2.0T的产品……

不同时代，相同的热爱——速度与激情像是人民币，引得无数人去追逐。在这个过程当中，技术的更迭、政策的打压、产品的推出等因素都是让发动机的排量在逐渐缩小。所以，最终代替四缸发动机而是三缸发动机。

未来，四缸发动车子机依旧会存在，只不过会和今天的六缸发动机汽车一样稀少。

“别拿前朝的剑，斩向本朝的官”

在中国提起三缸机，让人们印象颇深的无非是夏利。马力小、转速高、抖动强、噪音大，夏利所的TJ376三缸发动机简直就是经典的反面教材。因为夏利、QQ、奥拓等低端车型，国人对三缸发动机的印象也几乎停滞在了十几年前。这就有点像《九品芝麻官》当中的一句台词：“拿前朝的剑斩本朝的官”。

殊不知，如今的三缸发动机早就焕然一新了。三缸发动机在同等功率下的油耗、重量、用车成本、利用效率上会更高，不过因为其结构性缺陷，在平顺性上的确要比四缸发动机要差一些。

至于三缸机噪音和抖动的先天不足，许多能工巧匠的工程师都在针对其缺点进行更为优化。不管是纵向还是横向对比，三缸发动机今非昔比。

别克的新英朗和已复活的凯越，在抖动方面的改善效果十分显著。在平衡轴采用了橡胶减震齿轮的设计，用来吸收惯性力，同时在发动机飞轮上加了一个吸震器。

本田搭载在思域1.0T车型上的也是三缸发动机，以不对称设计来维持气缸工作时的平衡，将上下抖动变成了横向的振动（和四缸发动机没什么两样），由此也大大降低了振幅和噪音。

福特则没有采用平衡轴来抵消、减轻振动，而是采用了自带“减震器”功能的双质量飞轮，来实现三缸发动机做工时的动态平衡，福特也因三缸发动机屡屡获奖。

关于三缸发动机动力差的情况，涡轮增压技术的应用为其提供了另一种解决思路。发动机运转的转速越来越高，产生的废气就会变多，就会使涡轮与叶轮的转速提升，发动机吸入的空气越多汽油混合就越充分，燃烧的效率就会随之提升，最终发动机的输出功率增加而油耗降低。

利益还是政策趋势？三缸机备受争议

尽管三缸发动机越来越成熟，但厂商以降低成本和应付政策的核心前提依旧存在，消费者对三缸发动机的忧虑乃至敌视思想也不会轻易的烟消云散。

发动机长期处于高强度的工作状态，以三缸的体积完成四缸的使命，会不会让其“过劳死”？涡轮增压技术需要三缸发动机维持更高的转速，才能输出更强的动力，会不会并不省油？三缸发动机的零部件需要承担更大的工作强度，加剧磨损程度是一定的，会不会导致后期用车成本增加？

消费者的疑虑并非没有道理，而这一切厂家并不会直接给出我们答案，就算有，我们顶多也是半信半疑。市场在逼消费者，法规也在逼消费者，是不是最后一步就是我们自己要逼一把自己呢？

结语

三缸发动机不完美也不差劲，虽然还没有到达至真至纯的地步，但它依旧是汽车的核心。对于三缸机，我们没有必要将其妖魔化，而是要敞开怀抱去包容这颗含苞待放的花蕾，未来的三缸发动机会更多，而不差钱建议还是买四缸机车型。