随着互联网时代的到来，越来越多的产业与互联网结合产生了更有趣的火花，汽车行业同样如此。然而随着资本的强势介入，犹如当初资本疯狂涌入共享单车那般，让本来一个欣欣向荣的，解决出行问题的美好的理念成为了一纸泡沫甚至是垃圾。

不能否认资本带来的资金与发展的促进，然而汽车行业中涌现的那些造车新势力，确实需要有自己的立场与坚守，资本只是助力，而不是追求。造车为的是造车，而不是融资。在这一点上，一个新晋汽车品牌——大乘汽车，相比其他不少新势力造车前辈们，拥有着不一样的觉悟。

基地先行，互联网+智造

据了解，相比其他缺少工业基础的新势力品牌，大乘汽车在发布之初便已经拥有了江苏、江西两大国际工业4.0标准的整车制造基地，实在是弥足珍贵。

关于基地先行还是品牌先行，其实是一个没有准确答案的问题，一般来说新势力不会选择基地先行，一是因为一旦基地先行将成为重资本产业，无法像一般互联网企业这样“轻”，一方面也是因为资金问题，需要更多的投入。但是，弊端也显而易见，制造基础的薄弱，造车质量、量产能力得不到保障。不断拉长的交车周期，反而不断影响在品牌初期辛苦积累的用户关注度。不过在目前看来，随着越来越多的PPT造车出局，捣鼓了几年还没出来车，汽车行业还是要回归制造。

在这一点上，大乘汽车在出发点的选择上选择了基地先行，在互联网+的理念上，并非先用于品牌、而是用于基地打造。据悉，大乘位于江西的制造基地，是以宝马、奔驰等海外生产基地的标准打造的，是具有高自动化、高系统化的绿色生态型制造基地。不得不说，在这一点上相比其他还在为量产、合作工厂愁断肠的PPT造车，大乘汽车的决策者确实独具慧眼，先打好制造的基础，至少没有被互联网的风头冲晕。

那么问题就来了，大乘汽车的决策者，CEO是谁？

经过网上公开信息查询，大乘汽车的CEO名叫吴潇。而在圈内询问后，原来吴潇成长于汽车世家，正是原众泰控股董事长吴建中之子。

随即我们从内部渠道获得了一定的信息，吴潇在英国伯明翰大学获得金融硕士学位，并进一步获得了伦敦政治经济学院LSE企业管理硕士学位。海外求学归来的吴潇曾在国内顶尖机构从事投资银行项目管理，是不折不扣的海归精英。而在汽车”新四化“的大时代，吴潇本人出于自小的造车情节和对智联科技的热衷，勇敢站到前台，拥抱汽车大变革时代。这位年轻的董事长兼CEO，同时也是车联网领域的创客达人，这样的资历无疑会对大乘汽车的智能化赋能。

而在品牌端，吴潇在汽车之家的访谈中提到，大乘汽车对标荣威、吉利等自主一线品牌，以”年轻化、智能化“为战略核心，兼顾传统能源和新能源，并以SUV领先战略覆盖全品类。大乘汽车将致力于解决年轻人的用车难点，满足年轻群体的出行需求。

此前已经曝光的G70s,在外观上采用了更具力量感的车身造型和科技感十足的LED灯组设计。应该讲，这样的定位是符合当下市场需求且能够顺应消费升级趋势的，虽然中国车市步入缓增长态势，但只要洞察并满足用户需求，完成一家新品牌的梦想，潜力仍是具备的。

写在最后：

总的来说，在当前这个更注重量产能力、制造能力的时代，有备而来的大乘汽车在目前给了车轱辘更多信心。大乘汽车无论是对当前市场需求的满足还是对未来消费趋势的把握，都展示出了后来居上的硬实力。与此同时，对于“车二代”能否成功的看点，也增添了我们对大乘汽车的关注度。