不可否认的是，如今新能源汽车仍然是作为很多用户在城市内通勤的选择，受限于巡航以及充电等问题的客观因素，却还很少有人选择它去长途自驾，更别说跋山越野了。因此，尽管说很多新能源SUV的动力参数十分亮眼，但大部分人还不知道它在实际用途中的越野能力，不过在9月27号的重庆越野公园，我们却有了一场挖掘新能源SUV强悍性能的机会。

试驾准备：试驾开始前，试驾教练给在座嘉宾进行了新能源知识的讲解，不了解新能源汽车的嘉宾也趁机好好充充电。此次试驾和以往的试驾有很大不同，本次试驾越野环境更强烈，路面起伏不定，水坑不断，复杂的路况对车子的操控性能、制动、安全性等都提出了极高的要求，试驾教练对试驾项目进行了详细的讲解。

竞品对比：ERX5、EI5、ei6、eRX5。

此次极智挑战赛荣威新能源有ERX5、EI5、ei6、eRX5 四款车型前来应战，在和竞品进行极智挑战的时候，他们的表现极其出色，赢得了客户们的一致赞扬。

去过重庆森林越野公园的朋友应该了解，越野场地环境复杂，这是一条专业的越野赛道，路段蜿蜒崎岖，形如走蛇，状若伏蛟。更有阶梯路、急转弯，大小水坑不断。面对挑战，荣威几款车型稳中前进，轻松越过，动力堪比燃油车！

动力方面，荣威ERX5在前桥配备了一台由上汽自主研发的动力电机，其最大功率为85kW，最大扭矩255牛·米。并采用了目前国际上主流的三元锂电池，由上汽捷能汽车技术有限公司完全自主开发。电池组总重仅为356kg，容量却达到了48.3kWh，这就让ERX5的总重量控制在了1710kg左右。对于一台300公里续航量级的新能源SUV来说，ERX5的重量仅仅比汽油版RX5重了30kg，在轻量化方面有非常突出的表现。

荣威新能源家族谱系已具规模，ERX5有实力后来者居上。

取意于“创新殊荣，威仪四海”的荣威，是上汽集团旗下的自主品牌之一。到目前为止，荣威的产品已经覆盖中级车与中高级车市场。荣威的新能源布局开始于2016款e550，相较于其他几个自主品牌，荣威在新能源的布局虽然晚了点，但也凭借自身实力，做到了后来者居上。

之后荣威相继推出了eRX5、ei6、e950等众多车型。车型包括了轿车与SUV等，基本完成了对插电式混动汽车和纯电动汽车的市场布局。

eRX5是全球首款互联网插电式混动SUV，搭载上汽“蓝芯”、“绿芯”技术和阿里智能互联系统，最大综合续航里程可达650km。2017年在“天境之旅”环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中表现不俗，在复杂的赛道上，荣威eRX5灵活精准的指向性、有力的底盘支撑、紧凑完整的过弯能力，表现出“人车合一”的操控快感，夺得全场操控性能第一。

而荣威ERX5是基于上汽集团SSA+平台开发的。跟阿里合作基于Yun OS开发的斑马系统，在自主品牌中也已经走在了全行业的前列。它搭载的是最大功率为85kW的永磁同步电机，采用的是纯电驱动，真正做到了零油耗、零排放。配合上汽独创的EDS电驱动系统，最大扭矩为255牛米。辅以制动能量回收系统，节能的效果更突出。最长续航里程——425公里。40分钟可快充80%的电量，交流慢充时间为7个小时，这样的续航里程与充电时间，在很大程度上缓解了新能源汽车“里程焦虑”。

写在最后：

荣威品牌在市场对新能源汽车接受度大幅度提升的阶段，选择在区域做一场森林试驾，并邀请众多车主和媒体共同体验，这种做法是值得肯定的，会让更多的人尝鲜新能源SUV的性能，而ERX5通过自己的实力也展示出了能够吸引到大家的底气，这对于荣威新能源在重庆的发展来说，无疑是一场好事。