近日，中国保险汽车安全指数管理中心在重庆正式公布了2018第一批评测车型碰撞结果，其中东风本田思域在时速50公里的侧面碰撞中把B柱撞断，这样的车还能买吗？能！甚至可能加价购买！

三次侧面碰撞时速都是50公里但结果大不同

回顾思域自国产以来接受国内碰撞测试的成绩来看，自2007年获得C-NCAP碰撞测试以44.50分赢得四星安全，2011年换代思域再次接受C-NAP碰撞测试获得48.30分而赢得五星安全。看似还算一款安全的车型，为何在2018年接受中国保险汽车安全指数碰撞测试中B柱就撞断了呢？

以上三次侧面的碰撞都是时速50公里，为何思域在第三次接受另外一个机构碰撞时B柱就断了？是东风本田造车的进步还是退步？还是以前C-NCAP是送检碰撞提供的特殊加固车辆，还是中国保险汽车安全指数碰撞测试思域没对特供碰撞车辆进行测试，结果原形毕露了？

思域的侧面安全是进步还是在倒退？

在2007年C-NCAP侧面碰撞中，时速50公里，思域只获得了侧面满分的之79.06%分数，思域对前排司机的胸部和腹部保护较差，而胸部和腹部内的器官，很容易受到剧烈碰撞产生的震荡导致内伤。

在2011年C-NCAP侧面碰撞中，时速同样50公里，思域侧面安全有所提升，当时获得侧面满分的98.25%分数，侧面安全有所提升，但依然对司机的腹部保护不好。

在2018年，换了一家碰撞测试机构，中国保险汽车安全指数同样以时速50公里碰撞全新思域的侧面，B柱断了。为何三次碰撞结果大不同，而现实中司机开车可能比时速50公里还高，发生侧面碰撞时，岂不是车内驾乘者会受到致命的伤害。

B柱安全有多么重要您可知道？

B柱对车内驾乘者的安全有多重要？在侧面碰撞过程中，B柱的作用比任何部分都重要。前门锁扣、后门铰链、后门限位器、前排座椅安全带都固定在B柱上，B柱的大小还直接影响前后门门洞的大小，从而影响人上下车的方便性。

B柱的截面越大越好，因为空腔越大，其强度也就越高。可受制于车门的限制也不是一定就越大越好，关键是要采用高强度钢板和加强板来提高其自身强度，保护车内的驾乘者安全。在中国保险汽车安全指数撞断思域的B柱，只能说明思域的B柱安全性太差，毕竟时速50公里就能撞断！

第十代思域号称车身扭转刚性相对于第九代车型有了足足25%的提高，甚至宣称近乎铺张的使用超高张力钢材等高成本材料，其屈服强度大于980MPa的钢材，使用比例达到惊人的12%，号称同级车型中使用超高张力钢材比例最高的车型，可为何时速50公里就侧面撞断了呢？

思域车身上的超高张力钢材用在哪里了？

思域在B柱上使用了超高张力钢材吗？第十代思域的整备质量相对前代车型下降了约合31公斤，从中国保险汽车安全指数实验撞断思域B柱来看，第十代思域对外宣称的超高张力钢材用在车身关键部位包括B柱上，用在哪去了？如果用了为何时速50公里就能撞断？

车身轻量化是趋势，不能说思域等一些车型的轻量化设计导致了车身刚性和强度的减弱，而从国产思域在国内的三次碰撞来看，三次侧面碰撞都是时速50公里的碰撞，结果第三次把B柱撞断了，背后说明什么问题？

到底是思域侧面安全的进步还是退步，还是思域在C-NCAP碰撞中采用特殊处理过的车辆，而中国保险汽车安全指数测试在4S店直接购买到消费者买的普通车辆，而不是特供车辆，然后同样时速50公里就碰撞出原形毕露！！也就是说，思域供碰撞测试的车辆和消费者买的普通车辆可能不是一样的，以前碰撞测试车辆经过处理，而买消费者购买的车辆去碰撞就原形毕露了！买思域得加防撞防滚架！

写在最后

回到时速50公里都能把B柱撞断的车还能不能买话题上来？肯定能买，或许还需要加价买！因为不缺思域粉！合资车有神一样的品牌暗实力光环笼罩保护着，国内买车的消费者也更信合资车更靠谱，并且开车时撞上B柱的概率还是不大，更多的是前后追尾，在过路口时多加注意躲避好别撞上B柱就可以了，就能规避日常驾驶市区时速都在60公里时绝对能把B柱撞断的风险！