近日，在全球率先推电动汽车的日产在华推出了第一款国产电动汽车——轩逸电动版，这是继日产在华近10年前就在推Leaf聆风这款电动车之后，真正国产的第一款电动车，Leaf来得太早，销量太过低迷。经过10年的市场发展，日产的电动汽车与中国品牌的电动汽车，又拉开了多大的差距？以轩逸电动版和自主电动汽车对比即可知晓答案。

传统车企推新能源车以改为主缺全新设计

都说中国电动汽车可以弯道超车，但中国电动汽车起步晚，而日本电动汽车起步早。有着日产电动汽车强大的先入为主的技术优势推出的轩逸电动版，与国内热销电动汽车有何差距？我们以帝豪EV、荣威Ei5、秦新能源和轩逸电动版对比，可以发现其中的差距。

帝豪EV作为国内最畅销的电动汽车，不过都是卖给曹操专车大客户为主，个人用户购买较少。数据显示，帝豪EV、荣威Ei5、秦新能源在今年前8月累计销量分别为9947辆、15952辆、825辆（秦电动版销量并不高与9月才上市有关）。

在造型设计方面，帝豪EV和轩逸电动版都是在传统能源车上进行改进，没有造型的很大变化，而荣威Ei5是纯电动汽车开发的车身和底盘，秦电动版也是在传统燃油车基础上改进的车型，有混动版和纯电动版。论出身还是荣威Ei5绝对是全新开发的电动车底盘。

燃油车改电动车驾乘和储物空间影响不大

在空间方面，四款都是定位紧凑型轿车的电动汽车，比亚迪秦的长、宽和轴距更大，车内驾乘空间略大。在后备箱空间方面，帝豪EV凭借680L容积，成为四款车里后备箱最大的车型，而轩逸后备箱只有510L，反而最小。

此外，在车身重量方面，荣威Ei5最轻，而帝豪EV车身最沉，车身的重量大小与电池续航里程成正比，越沉的车身在相同电量下，续航里程越短。

要想续航长就装大容量电池和高功率电机即可

在电池容量方面，尽管四款车都是采用三元锂电池，比亚迪秦以58千瓦时成为四款车里最强的车型，而荣威Ei5电池容量只有35千瓦时。在快充充电时间长短方面，帝豪EV只需半小时可以充满80%的电量，轩逸电动版和荣威Ei5分别需要0.75小时和0.67小时，不过帝豪EV慢充则需要9小时才能充满80%电量。

在电机功率和扭矩方面，帝豪EV、轩逸电动版、荣威Ei5和秦新能源功率分别为120千瓦、80千瓦、85千瓦和120千瓦，扭矩分别为250牛米、254牛米、255牛米和280牛米，比亚迪秦EV电机扭矩最大。

帝豪EV、轩逸电动版、荣威Ei5和秦新能源工信部续航里程分别为400公里、338公里、301公里和400公里，秦新能源和帝豪EV的续航里程最长。在最高车速方面，四款车分别可以跑140公里、144公里、145公里和150公里每小时的时速。在能耗方面，每行驶百公里帝豪EV、轩逸电动版、荣威Ei5分别耗电13度、13.8度和11.6度电。

电动汽车除底盘和配置外的整车实力的较量

在底盘方面，除秦采用四轮独立悬挂设计的底盘，其余三款车都是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立的板车悬挂，秦EV在弯路对防侧倾和不平路面对颠簸的吸收能力能强，弯路和不平路面的驾乘舒适性也更好，不过独立悬挂却占用了后排乘坐空间。

在配置方面，刚上市的轩逸电动版旗舰型多了车道保持、并线辅助、主动刹车、LED前大灯等配置，而秦EV旗舰型12.8寸的中控大屏及全液晶仪表盘、座椅记忆功能、双分区自动空调和遥控泊车等，都是其余三款车不具备的配置。

写在最后

从以上四款电动汽车来看，轩逸和帝豪在合资和自主领域都是最畅销的车型，燃油车保有量之高利于电动车的销售。所谓中国品牌电动汽车弯道超车，其实也就是电池的超车，只要电池容量配备更大、电机功率和扭矩更大，就有更大的续航里程和加速性能，不过只是参数层面上看上去很强，但综合品质及耐用性方面，自主电动汽车或许还是与合资电动汽车有一定的差距，毕竟新能源汽车的竞争不仅仅是电池的竞争，更是整车实力的竞争。