按照历年车市行情，9月车市都逐渐回暖，可今年9月车市有些寒冷，而10月的车市走向又会怎么样？各大车企如何自救才有成效？降价促销还是推新品保增长？什么政策效果更明显？

9月车市下滑合资和自主齐遭殃

据中汽协最新数据显示，9月汽车销量同比下降11.6%至239万辆。乘用车销量为206万辆，同比下降12%。中国汽车销量连续三个月负增长，9月更是创下7年内最大降幅。金九车市不在，而十月车市会迎来转机吗？或许会！

除非各大经销商加大促销力度，年底或许销量会回暖，能保住银十的到来。毕竟，9月车市实在太低迷，即使9月排名前15的车企中，仅有吉利汽车、广汽丰田和华晨宝马3家车企9月销量同比分别获得了14.3%、36.5%和25.9%的增长，而其余车企都出现销量同比下滑。

在自主品牌阵营，只有吉利、长安和长城三家车企挤入TOP10前十名，除吉利9月销量同比大幅增长14.3%之外，长城汽车9月销量快达到86723辆，环比大涨35%，与长城各车型整体的热销和降价促销无不有关。

补偏科：长城出神车而吉利不偏科

据统计，哈弗9月销售61610辆，WEY9月销售10596辆，皮卡9月销售13340辆，新能源欧拉iQ9月销售707辆，长城轿车9月仅有470辆销量。不过，长城汽车还是一个偏科生，哈弗系列月销过万辆的车型仅有哈弗H2和H6，其中H2在9月销售了10699辆，前9月销量合计有64224万辆；H6在9月销售了35499辆，前9月销量合计销售了306891辆。

在哈弗H系列，如果未来能把H4、H5、H7和H9月均销量提升到5000辆左右，哈弗系列销量将出现大幅上涨，而目前M6目前月销量接近7000辆，M系列的推出还算成功，而F5的推出，未来如果能热销，必将成为哈弗SUV系列新的增长点。

长城汽车要想自救更有效，就必须从哈弗系列开始，全面提升每款车型的销量，通过价格竞争力提升份额，但要避开细分车型内部的份额抢占和竞争。虽然吉利没有哈弗H6这样的畅销神车，但吉利偏科少，9 月吉利销售124,429辆，同比增长14%，而博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪等多款车型销量过万辆。 

培育新增长点高端品牌同时需要实惠的促销

目前，长城培育的WEY和吉利推出的领克，都分别成为长城和吉利新的销量增长点。其他自主车企是否值得仿效推高端品牌，得根据自身情况，很多车企可能中低端车型卖得好，但是推中高端车型不一定会畅销。

曾经WEY旗下VV5和VV7月销过万辆，后来领克销量赶超月销过万辆。目前WEY系列依然畅销，今年前9月取得了总计10.55万辆的成绩，达到了魏建军当初推出WEY至少保证年销10万辆的目标。目前长城和吉利分别推出WEY和领克还算成功，但其他中国品牌如此操作是否行得通，值得商榷？

今年9月车市集体下滑，10月销量又会出现如何的转机呢？编辑预测伴随10月逐渐结束，年底剩下的最后两个月，车企的官方促销将会转变成经销商大促销。在金九银十来临之前，哈弗在9和10月开展“纯自主迎贸易战哈弗神车降2万”活动显成效，想必车市低迷的9月长城能取得如此环比增幅，长城汽车在10月将迎来更大增幅的可能。

写在最后

今年的金九银十来或许要11月才能真正到来，年底车市旺季的来临可能也没有以前旺了，毕竟汽车消费不同大众消费品，购车之后一般也需要几年才会换车，而目前国内汽车保有量已经很高，只是中西部汽车保有量略低，中国品牌汽车销量要保持增长，就得向中西部市场要份额，就得向四五线城市及乡镇市场要份额，如何提升份额的关键就是经销商降价促销，当然也必须得有过硬的产品力，包括耐看的造型、稳定的品质和省油经济型等才行，并且培育WEY等这样新的高端品牌增长点。