对新能源车来说，续航里程可以说是其最重要的性能指标，也是用户的最大痛点。正因为此，厂家都在提升续航里程方面不断进行技术突破，同时也会把其作为产品的重要亮点进行宣传。可这年头，竟然还有主动将产品续航里程“缩短”的新能源车厂家，这到底是什么样的“迷操作”？

让车主写歌诉苦的“锁电”，威马究竟干了什么？

近日，网上不少车主爆料，威马汽车自2021年12月23日至2022年1月15日，开展“迎新年用户特优”活动，被随机抽取的幸运用户将获赠全面车辆检查和价值200元京东卡。但车主发现，“全面车辆检查”后的续航里程明显缩短。截止目前，威马汽车并未对此进行说明。

根据车主爆料，车辆“检测升级”之后，电池电压降低，同时续航里程也从此前实际续航缩短了50-80公里左右，疑似被“锁电”。部分车主出示证据，车辆“升级”之后，电池电压由原来的407.5V降为396V。部分车主还联合成立了威马“锁电”微信群，准备进行维权。他们指责威马汽车在未经消费者同意下对车辆进行“锁电”，导致续航缩水。

更有一位歌手车主以艺术创作方式进行维权，写了一首“200块就把我骗了”的歌曲，并上传至互联网。

歌词写道：

“新年的早上客服打电话说

老车主给您免费检测检测

我说您有心了我还挺忙的

他说还有二百块卡送呢

可没想到二百块就把我骗了

大过年的二百块就把电锁”

...

我们又从车质网了解到，关于威马电动车锁电的投诉并不少，早在2021年7月份开始，就有车主陆续对此进行反馈投诉。并且，从2021年7月份至今，投诉该问题的用户越来越多，投诉的问题包括系统升级后对电池进行限制、系统升级后导致续航里程缩水、系统远程升级后电池被锁电影响行驶等。综合来看，多位车主认为威马EX5在系统升级后续航里程严重缩水，车辆疑似被锁电。同时也很难让人不让人相信该问题并非个案。

“锁电”为了预防自燃？

所谓“锁电”？简单理解就是锁住电池的电力，主要原理是通过升级改写BMS（新能源汽车电池管理系统）从而达到对电池电量SOC（系统级芯片）窗口的锁定，重新定义了电池的电压范围，以限制电池的充电量和用电量。好比以前能做到100%的电力输出，现在只能达到60%，电池容量减小，续航里程必然大打折扣。

这就像燃油车的刷程序，不过往往都是进行动力升级，哪有自己把动力削弱的道理？如果以威马的“锁电”来形容，就好比2.0T动力的燃油车，把动力改成1.5T了。所以关键问题来了，威马为什么要这么做？

目前舆论一致倾向认为，威马此举是为了一定程度上减少其产品自燃的几率。因为“锁电”实质是改变电池的最高充电电压，可有效减少充电造成的大部分自燃。毕竟最近几个月来，多次威马电动车起火的负面消息，很难不让厂家担心其对品牌形象和消费者购买信心所带来的影响。

最近一起是2021 年12月20日凌晨4点左右，郑州市碧云路长江路附近一充电站，一辆正在充电的新能源汽车突然起火；两天后，据南国都市报报道，2021年12月22日早上7点许，一辆威马EX5电动车在三亚市吉阳区海螺一路发生起火；仅仅一天后的12月23日，海南海口市刚峰路一辆靠街边停靠的威马EX5起火，车辆整车被烧报废。对于以上三起起火事故，威马汽车官方并没有做出回应。

在2020年10月，威马分别在 10月5日、 10月13日、 10月27日被报道出现起火事故。 2020年10月28日，威马汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回1282辆威马电动车，并明确指出事故是因为电池质量引起。车友及一些媒体分析，可能正是因为上述事故，导致威马采用锁电的方式遏制起火事故的再次出现。

治标不治本的“锁电”，为何让车主愤怒？

安全是一切的前提，如果是出于安全考虑，威马汽的“锁电”初衷似乎是好的，车主可以理解接受的。但让人费解的是，既然是“好事”，为什么不坦诚说明，反而用200元作为诱饵，偷偷摸摸地做呢？所以这种被欺骗的感觉很让威马车主们不爽，威马此举侵犯了车主的知情权。事实上大多数威马的车主之前都不知道“电源锁”，也没有“电源锁定”的概念，而且实际续航里程的缩短，威马方面也根本没有事先告知和事后承认。

关键问题是，用“锁电”方式来提升安全明显是“治标不治本”，就好比因为雾霾让大家减少外出活动范围，而不想着怎么去减少空气污染，提升环境质量。何况对于电动车消费者来说，用车体验也同样重要，续航里程正是其最核心的指标。在冬季气温寒冷的情况下，电池效能的大幅削弱加上厂家的“锁电”，无疑会让威马用户的通勤半径更加打折扣，如果荒郊野外路上抛锚，对用户来说反而增加了冻伤冻死的危险隐患。

此前，威马汽车董事长沈晖高调跟风蔚来李斌，微博发表大段贬低燃油车的言论引发争议，而目前对于用户质疑“锁电”的投诉回应，威马方面就像其“锁电”操作一样“静悄悄”。