提起斯柯达品牌，大多数消费者必然马上就会联想到换标大众这一标签。而斯柯达傍上了大众这一“大哥”，曾经确实让斯柯达的销量一路攀升，在2018年达到年销量35.2万台的巅峰。然而近几年汽车市场竞争异常激烈，格局变化之大，同时发展速度也是空前的。

而在这样的背景之下，斯柯达这个背靠在大众光环下过日子的品牌，显然没这么好过，2020年累计销量15万台，而在2021年的销量仅剩56000台，下滑幅度非常大。而被寄予厚望的翻身之作明锐PRO销量三位数的表现依旧拉跨，显然以失败告终，那么原因出在哪呢？

斯柯达品牌定位很尴尬

斯柯达品牌到目前为止依然没有找准自身在市场中的品牌定位，早几年依靠“换标大众”这几个金字招牌，加上比大众更便宜一些的价格，确实吸引了不少消费者的目光，成为了斯柯达唯一存在的一个卖点。

然而如今这唯一的卖点不好使了之后，斯柯达依然没有想明白如何找准自身定位。从最新的明锐PRO来看，采用了A3、高尔夫同平台的MQB EVO平台，同时外观内饰设计更显年轻化，科技化，车身尺寸也与老大哥速腾差不多，三大件还一摸一样。有一说一，明锐PRO的产品力确实不错，不过12.49-15.79万元的官方指导价显得十分尴尬，高不成低不就。

这个价格区间里面有太多可选的车型，要年轻、科技、动力，一众自主品牌运动轿跑可选，而要家用各路合资车型齐聚，况且自家大哥速腾一直在，去年老款优惠大，落地和明锐PRO差距不多，而今年新款马上出，还搭载了最新的1.5T EVO发动机，产品力进一步提升。所以明锐PRO在市场中的位置非常尴尬，作为一个大众备胎的选项，生存空间小的可怜，品牌力如今不如自主品牌，价格却保持合资。

捷达取代斯柯达

要说同属换标大众的另外一个品牌捷达就做到了一个清晰的品牌定位，咱虽然同样采用了大众技术，但是咱不把自己当成合资品牌，就采用价格战和自主品牌厮杀，打的就是一个“价格战”。既不会和自家的大哥们发生任何“冲突”，也不会活在它们的阴影之下，抓住十万左右的价格区间活出自己。所以捷达品牌的销量近年来一直持续上涨趋势，2021年销量达到了：178100辆。而对于斯柯达来说，夹在捷达和大众品牌之间的微弱缝隙里，夹缝生存显然是难上加难。

写在最后

斯柯达持续好几年不变的策略，“换标大众”+名义上的“低价”，如今越来越不好使了。斯柯达需要的是从产品到品牌，都要做出和大众之间的差异化。如果选择活在大众的阴影之下，那就拿出足够大的价格诚意，才能打动消费者。所以就看斯柯达未来将做出怎样的改变，来清晰自身的品牌定位。