最近两年，唱衰大众的声音不绝于耳，说是唱衰大众，其实主要是上汽大众。销量数据显示，2019年上汽大众全年交付200万辆新车，2020年只交出了150万辆的答卷，2021年更是只有可怜的124万辆，上汽大众近3年同比销量下滑3.07%、24.79%、17.5%。曾经不可一世的大众信仰，如今正在被大家所不耻。

进账旧账一起算，“减配门”是上汽大众祸根？

从行业标杆，到大家口诛笔伐的重点对象，上汽大众身份的蜕变不是一朝一夕完成的。简单回顾一下上汽大众的往事，初代EA888烧机油缺陷为整个事件埋下伏笔，但直到2019年的帕萨特VS中保研事件，才真正揭穿上汽大众减配的“皇帝新装”，不仅帕萨特，途观L同样折戟其中，不少网友预测，倘若上汽大众来个全家桶式的碰撞测试，那又会是多么壮烈的场景呢？还没多久，上汽大众销量担当一声不吭地减配掉中控大屏，4S店和厂商却并不给消费者个说法。

新仇加旧恨，上汽大众成为了大家鄙夷的对象。上汽大众口口相传的皮实、耐造只是厂商给出的假象，而且新生代上汽大众车主并没有在品牌信仰中得到实惠，反而是各种小毛病频发，让上汽大众跌下神坛。

电气化失策，上汽大众复燃无望？

面对能源局势的大变革，大众开启了声势浩大的电气化进程，上汽大众同样极力推进新能源车型。然而，上汽大众新能源汽车销量并不及预期，2021年，ID.6X全年交付8387辆车，ID.4X也不过交付2.3万辆，ID.3销量同样难登大雅，全力进军新能源市场的上汽大众，最终却落得如此这般，上汽大众也基本丧失了东山再起的希望。

降低成本赚取利润在合资品牌中并非个案，但上汽大众却在物欲横流的时代没有把握好尺度，一再无底线的降低成本，最终落下了“减配”的病根。面对日系车的强势以及自主品牌的崛起，上汽大众环顾四周，却再也没有了豪横的底气。论设计，上汽大众全面落后国产新秀，论口碑，上汽大众明星车型受困“减配门”，不能自拔，论服务，新势力更是把上汽大众按在地上摩擦，论技术，MQB平台还能有多少优势呢？

写在最后

所谓，水能载舟亦能覆舟，深耕国内市场多内的上汽大众应该明白这个道理。但频频简配葬送了上汽大众的美好前程，眼下混动汽车市场一片火爆，智能化引领的电气时代即将来临，上汽大众却只能悔不当初了。话说回来，你会再给上汽大众一次机会吗？