最近，汽车市场一份比较有意思的排行榜公布，豪华品牌平均成交价格排行榜。这份榜单几乎涵盖了所有国内在售的豪华品牌以及高端新势力品牌，其中保时捷、路虎、奔驰包揽了豪华品牌成交价格前三名。不过在榜单的最后，一个美系豪华品牌却令人深思，二线豪华品牌销量头名的凯迪拉克，平均成交价格却在豪华中垫底，以价换量的行为引入深思。

数据来看，凯迪拉克平均成交价格为26.36万元，仅比小众品牌MINI以及自主豪华品牌红旗高，考虑到MINI和红旗品牌的特殊性，我们完全可以把凯迪拉克看做是最便宜的主流豪华品牌，这样的定性，对于一款豪华品牌来说，并不是什么褒奖之词。

凯迪拉克为什么会混成现在这样？那还要从凯迪拉克的市场策略说起。凯迪拉克降起价来，连自己都怕，旗舰轿车CT6，曾经给出超过10万元的市场优惠，让一众车评人惊呼，这车真值。凯迪拉克旗舰SUV车型XT6同样不狂多让，不足40万元的起售价格经过一番打折，直接让合资品牌感到压力山大。打折一时爽，但大幅优惠对品牌形象却造成了不可弥补的损失。

显而易见，凯迪拉克全新电动SUV车型LYRIQ预售价格43.97万元，同级来看明明不贵，却被网友一顿喷，大家打心眼里觉得这车不值。

对外来说，大幅的以价换量会降低凯迪拉克的外在评价，而豪车市场之所以为豪车市场，主要还是通过品牌形象来彰显车主身份，凯迪拉克大幅降价的资本，是建立在降低品牌形象之上的，随着凯迪拉克品牌力下滑，也必然会减少消费者的购买欲望。更重要的是，在上汽通用内部，凯迪拉克在品牌力上的退让，直接影响到别克品牌的经营，大家不妨看看，别克品牌除了GL8车型一枝独秀，其他高端车型难以立足。

2021年，凯迪拉克获得了23.3万辆的汽车销量成绩，成为二线豪华品牌的头牌。但在销量数据的背后，没有底线的降价正在撕毁凯迪拉克的豪华标签。当越来越多新车主以更低的价格入手豪车的时候，老车主用高价买来的高档感便荡然无存，凯迪拉克用重金打造的豪华定位，最终消磨在一次次的降价之中。

写在最后

其实新车平均价格数据统计本身对二线豪华品牌并没有太多参考价值，毕竟二线豪华品牌情况各有不同，但凯迪拉克以二线豪华品牌中最低的成交价格，夺得了二线豪华品牌中最高的销量数据。凯迪拉克以价换量，牺牲的是自身品牌价值以及老车主利益，如此杀鸡取卵的行为，凯迪拉克注定走不长久。