在国内热销的SUV市场，却有那么一些根本卖不动的豪华SUV车型。在紧凑型SUV领域，非主流豪华紧凑型SUV车型中的讴歌CDX、英菲尼迪QX30和DS6等车就是这样的车型，虽有着豪华品牌讴歌、英菲尼迪和DS等附身，却依然销量乏力，为何中国人不爱买这些豪华紧凑型SUV？还是这些车型根本不值得购买？

非主流定位注定目标消费者少

在销量上，国产的讴歌CDX和DS6在2017年前11月累计销量分别为11229辆和2767辆，而进口的英菲尼迪QX30在2017年前11月进口总销量为2907辆，三款车的销量都低迷，为何？主要还是太非主流了！这些非主流车真不值得购买吗？也不是！

讴歌CDX和QX30属于日系豪华冷门品牌推出的冷门车型，讴歌CDX和QX30就不得不面临这样的市场冷落待遇。出生DS旗下的DS6，更是被边缘化，三款造型都很个性的紧凑型SUV，有人觉得好看，有人觉得太难看。

非主流豪华品牌定价高

抛开外形不谈，讴歌CDX、QX30和DS6三款车的价格区间分别为22.98-31.28万元、24.98-38.98万元和20.69-27.29万元之间，DS6的价格区间最低，而QX3受制于进口关税，价格也是最高，当然销量却是最低。

从左往右CDX、DS6和QX30指导价区间

经销商优惠后进口的QX30与讴歌CDX和DS6终端价格相当。三款车为何都不值得购买，是因为主要还是定位紧凑型SUV的价格太高，加之讴歌、英菲尼迪和DS的品牌红利并不高，得不到消费者认可。还有就是这些品牌在华的渠道相对较少，消费者想买都难买到。

紧凑型车身搭载1.5T和1.6T动力偏弱

作为豪华品牌怎么也得搭载2.0T发动机感觉才会动力强劲，而讴歌CDX、QX30和DS6分别搭载1.5T、1.6T和1.6T发动机，虽然讴歌CDX还有百公里加速8.6秒的成绩，但依然觉得没有2.0T那么豪。

诚然，讴歌CDX的1.5T发动机有着三款车里最强大的马力，而DS6有着三款车最强大的扭矩，而DS6的1.6T涡轮介入更早，其余两款车涡轮介入都相对较晚，在低速时会感觉车辆乏力。虽然同样定位紧凑型SUV的奥迪Q3等也是搭载1.4T等小排量发动机，但是别人品牌溢价高。

双离合变速器不稳而6AT落伍豪车

在变速器方面，讴歌CDX和QX30分别匹配8速和7速离合变速器，看似的确很先进，也对得起豪华品牌的定位，特别是讴歌CDX的8速双离合，但自从大众DSG双离合出现异响和顿挫等问题后，消费者对双离合变速器还是有些担心，毕竟目前所有的双离合变速器都依然还有抖动和异响等投诉。

此外，定位为豪华紧凑型SUV的DS6匹配的6AT变速器，虽然技术稳定和成熟，但对于那些购买豪华SUV的消费者，要是没有8AT也谈不上豪华，毕竟通用的君威和探界者这样的非豪华车都开始匹配9AT变速器了。

豪华紧凑型SUV还是板车悬挂

讴歌CDX和DS6这样定位豪华紧凑型SUV，可是后悬挂还是采用扭力梁非独立悬挂，似乎与豪华品牌的定位，甚至于中国品牌紧凑型SUV的定位都不相符。虽然讴歌CDX和DS6的后板车悬挂能增加后排乘坐空间，即使讴歌和DS的底盘调教能力再强，板车悬挂也调教不出四轮独立悬挂的驾驶感觉。

都是定位豪华品牌的讴歌CDX和DS6，却还采用板车悬挂，实在不应该，而DS6的平台决定了，也只能使用板车悬挂，为何当初设计平台的时候不搞成四轮独立悬挂？这可能就导致DS6在中国市场永无翻身的机会。

品质不稳定让消费者担心故障发生

在很多人眼里，豪华车价格贵，品质理所当然要更好才行。然而，保有量很低的讴歌CDX、QX30和DS6仅在车质网上的投诉分别就有2条、0条和60条，讴歌CDX的投诉很少，只有一起车主投诉半轴脱落的质量问题，而英菲尼迪QX30在车质网上还没有投诉。

可DS6保有量也不算高，却有着近60条投诉，涉及的发动机漏油、异响和故障灯亮等投诉加起来有30余条；涉及的车身附件及电器投诉有30余条，包括后备箱故障、雨刷故障、车身漏水、部件开裂、倒车雷达失灵等小毛病。

写在最

非主流豪华品牌的市场份额被奥迪、奔驰和宝马及其他二线豪华品牌垄断着，讴歌、英菲尼迪和DS这样的品牌知晓度都很低，更别说知名度和品牌溢价，国内消费者对这些豪华紧凑型SUV的接受度很低，加之讴歌CDX和DS6定位豪华紧凑型SUV的车，还是采用后板车悬挂，实在有些不应该！这些冷门豪华紧凑型SUV要想热销，除经销商的大幅优惠之外，还需要提升产品竞争力和品牌的溢价能力才行。