丰田在华的召回可以说已经达到“常态化”水平，细数一下最近几个月来丰田在华发起的召回。去年年底，因为发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。此次召回计划超过了90万辆汽车。

2022年1月27日，由于发动机点火线圈制造问题，导致部分点火线圈内部的1级线圈支架尺寸存在偏差，1级线圈可能与中心铁芯接触，线圈中铜线与中心铁芯间的绝缘度降低。极端情况下，发动机运行中可能引起1级线圈和中心铁芯发生短路，使得保险丝熔断，切断供给火花塞的电源，导致车辆在行驶中熄火，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。 此次召回超过32万辆汽车。

然而，时间并没有过去多久，丰田又将2021年3月21日起在华发起召回弈泽和C-HR，到底怎么回事呢？接着往下看。

毫米波雷达存在隐患

日前，天津一汽丰田以及广汽丰田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，此次召回计划分别召回2020年4月30日至2021年8月19日期间生产的部分奕泽汽车，13999辆，以及2020年4月29日至2021年7月30日期间生产的部分C-HR汽车，9503辆，共计召回23502辆。

主要原因是：本次召回范围内的部分车辆由于毫米波雷达传感器可能存在光轴调整设置未成功的情况，在车辆使用过程中无法识别前方车辆，导致动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）及预碰撞安全系统（PCS）部分功能不能正常工作，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。 

天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费检查毫米波雷达传感器光轴调整状态，如果检测到设置未成功的情况，则重新对车辆进行光轴调整设置，以消除安全隐患。 

所以请丰田弈泽和C-HR的车主，在召回维修前，建议暂停使用动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）及预碰撞安全系统（PCS），并在召回活动开始后及时入店进行检查维修，安全无小事，切莫大意。

丰田曾经是质量神话，如今却是召回常客

不可否认，曾经的丰田确实质量可靠，所以“有路就有丰田车”、“开不坏的丰田”等等，经典段子就流传于坊间，显然这也是曾经的前辈丰田车，经过长期的高质量，打下来的口碑基础。而如今的车型，不过只是“前人栽树，后人乘凉”罢了。

近年来的丰田早已经不是曾经那个质量神话，反而却常常因为各种威胁安全的问题发起召回，如今短短三、四个月时间，就发起了三起召回。就拿本次召回事件来说，目前不管是智能辅助驾驶，还是紧急碰撞安全系统等等，特别是丰田引以为傲的预碰撞安全系统，是其在TNGA架构下的安全配置的代表之一。

然而，要是在消费者不知道有安全隐患的情况下，打开了辅助驾驶系统驾驶，在高速上毫米波雷达却不能识别车辆，这将是会带来多大的安全隐患，当然预碰撞系统显然也成为摆设。这完完全全没有把消费者的安全放在心上，当成儿戏一般糊弄才会犯下如此低级别的失误。仅仅因为光轴设置的问题，就把购买弈泽和C-HR的车主推向了危险的边缘，没有出事还好，一旦发生事故绝非小事。

写在最后

丰田近几年在华的车型质量表现大家有目共睹，不可能否认THS混动系统的厉害之处，但是也不能忽视丰田在质量和口碑上下滑的事实。丰田目前在华的销量还没有受到特别大的冲击，但是如果丰田依旧不严抓管理，提高品质，那么这将会在丰田前行的路上埋下许多定时炸弹，总有一天会自食其果。