近期，汽车市场波诡云谲，暗流涌动，其中，韩系车的两组动向相当值得大家关注。先是东风退出东风悦达起亚的合资公司后，悦达起亚便宣布开启一轮高达6亿美金的增资，折合人民币投资38亿元，这样的手笔对于悦达起亚眼前的光景来说，如雪中送炭般。随即，北京汽车也发布公告，北汽投资与现代汽车共同增资9.42亿美金，折合约60亿人民币，为北京现代发展添柴加薪。

国内两家韩系车企，悦达起亚与北京现代先后增资共近100亿人民币，意欲何为，韩系车的目的又是否能达成呢？

先来看看两家韩系车企当前的处境。2021年全年，悦达起亚实现累计销量15.3万辆，而北京现代则是有着近40万辆的成绩入账，尽管两家韩系车的销量都还说得过去，但考虑到悦达起亚与北京现代曾经的辉煌，累计不足60万辆的成绩单，还是难免有些寒酸。尤其是在日系、自主车企联合绞杀以及电气化转型的大形势下，两家韩系车企的近况与行业态势格格不入。

悦达起亚与北京现代先后增资近100亿人民币，意图也相当明显，在尚有一战之力的情况下，韩系车积极布局以扭转韩系车在国内不景气的局面，尤其是在新能源转型已成定局，大力引入全新电动车型并提振品牌形象，势在必行。要知道，韩系车已经成为全球第四大汽车集团，韩系车的造车理念以及技术思路也得到了海外市场的一致认可，破局国内市场，韩系车并非没有实力。

实力归实力，市场归市场。纵然韩系车连续跻身美国佬的沃德十佳动力榜单，但买涨不买跌的国内消费者，似乎并不认为技术能够左右市场。最典型的，曾不可一世的上汽大众，在也电气化的弯道里翻了车，ID.4等车型上市已久，却难以更进一步。所以，即便韩系车花大力气，下血本，引入新车型和新技术，但就一定能改变积重难返的命运吗？答案更多是偏向否定。

写在最后

得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐。与其他主流车系赚得盆满钵溢的情况不同，韩系车错过了汽车行业黄金发展的那几年，奋起直追无疑要付出更多的努力与汗水。但毕竟“爱过”，韩系车也曾与国内消费者有着不解情缘，2017年北京现代年销量破80万辆的场景历历在目，国内消费者又是否会因为那个曾经，给韩系车焕发第二春的机会呢？