提起三菱，对于我国的汽车工业进步绝对有举足轻重的作用，特别是在那个起步没多久的年代里，三菱的发动机让许多车企度过了一段艰难的时光。当然三菱的许多经典车型叱咤风雨好多年，已经成为旗下图腾一般的存在，时至今日依旧有许多铁粉期待着，比如EVO、比如帕杰罗等等。

然而，如今的三菱在中国市场好像渐行渐远，劲炫和奕歌基本上每个月百辆的销量成绩，显然难以支撑起品牌，苦苦支撑的也就是“廉颇老矣”的欧蓝德，或许有情怀、或许有降价，这款苦苦支撑的老将，还在继续散发着余晖，保持着每个月几千辆的表现，几乎占据了整个广汽三菱90%的份额。

需要新鲜血液注入

三菱目前面临着太多的问题，最明显的就是车型老旧以及车型少，所以明眼人都知道三菱急需新鲜血液的注入，不管是消费者心心念念的欧蓝德换代，还是全新车型。终于广汽三菱有了新动作，带来一款全新纯电SUV——阿图柯。

顺应时代潮流推出新能源车型无可厚非，中国有着全球最大的新能源汽车市场蛋糕足够大，但是在中国这个市场“内卷”也相当严重。目前在中国市场上，特斯拉还是一家独大，然而今年同样也是新势力和传统车企产品集体爆发的一年。不说特斯拉，就说中国品牌的新能源汽车就能够让三菱喝上一壶。

对于三菱推出全新新能源车型的举措完全可以理解，新赛道的比拼或许能够收获奇效。但是对于三菱品牌忠实的消费者，或许内心更加期待的是燃油车型的更新换代上新。同时三菱目前的车型确实已经非常老旧，放在如今的市场中俨然像上一个时代的产品。

就拿欧蓝德举例，海外的全新换代产品已经到来，然而国内还是在现款的基础上修修补补，推出了2022款欧蓝德。这样的操作只能让欧蓝德的销量继续下滑，当降价都刺激不了销量的时候，欧蓝德也就是烂在了自己手中。

所以三菱品牌在中国市场的形象和声量已经悄无声息地持续性下降，这是个很可怕的事。

阿图柯难当大任，却是无奈之选

传统燃油领域拿不出新东西，只能寄希望于新赛道。当仔细了解阿图柯之后，对于阿图柯未来在市场中的表现相当担忧，甚至可以说完全没有期待。阿图柯作为广汽 AION V的换壳产品，这样换壳贴牌在消费者心目中表现如何已经有先例。

广汽丰田的iA5就是活生生的例子，以丰田在中国的品牌影响力，换壳贴牌而生的iA5依旧只能是折戟沉沙，如今的消费者特别是在新能源领域相当理性，也有相当的自主意识。同时传统合资品牌的号召力在新能源市场也是呈现指数下降。

丰田都干不好的事儿，放在三菱身上显然前行的道路更加困难。对于阿图柯车型本身来说，三菱显然要诚意十足得多，至少在外观设计上运用了自身的原创设计理念，该说不说这套外观设计还是相当养眼。

但是目前2022款 硬核版的预售价格高达23.38万元，采用永磁/同步前置单电机，最大功率165Kw，搭载了69.9kWh的三元锂电池包，CLTC续航里程为520公里。就拿同门师兄弟AION V PLUS 70智享科技版相比，售价为：18.76万元，除了电池包用的磷酸铁锂之外，其余基本上保持一致。

阿图柯在贵了4.62万元的基础上，配置还没有AION V PLUS 70智享科技版高，换句话说也就是三菱认为品牌的溢价能力能够支撑起这4.62万元的价格差吗？在安全配置上，AION V PLUS全系标配头部气帘，然后阿图柯却减配了，智能辅助驾驶方面AION V PLUS是全速自适应巡航，还带有道路交通标识识别和疲劳驾驶提示，阿图柯仅有自适应巡航。值得一提的是：预售价高达23.38万元的车型，方向盘还是塑料材质，化妆镜也没有照明灯等等。仅仅从配置上来看，阿图柯还在不少的地方进行减配。

写在最后

广汽三菱在燃油车市场没有新车型可以注入，只能押宝在新能源市场，不过推出阿图柯或许也是无奈之举。时间不等人，要想快速地推出新车型，而合资方的广汽集团在国内新能源市场布局较早，旗下的埃安品牌已经成为一匹黑马。所以有了广汽集团在电气化、智能化上成熟的技术和经验，直接赋能给三菱，不管是成本还是时间上来说都是最佳选择。

但是任何事情都有双刃剑，阿图柯的背后一直有兄弟车型，消费者的钱不是大风刮来的，为何不买销量更好，配置更高，价格更低的兄弟车型呢？