进入新能源汽车快速发展的当下，纯电车型的续航里程依然是目前消费者购买此类车型首要考虑的因素之一。纯电汽车的续航里程也越来越长，从300、400到如今主流的500、600公里的续航里程，更有甚至超越1000公里续航的车型出现。而近日奔驰EQXX概念车也在网络上刷屏，完成了一次充满电，经过11个小时不停歇，途径四个国家完成了1000公里的续航测试。

奔驰EQXX是概念车，体现了奔驰电动化的决心

首先奔驰EQXX概念车的实力确实非常强劲，特别是百公里电耗做到了8.7千瓦时，这不仅是奔驰史上最低的电耗水平，甚至对于整个电动汽车而言都是不小的突破。因为就目前而言，能够做到百公里综合电耗在15千瓦时以内都能称得上非常优秀的水平。

那么EQXX是如何做到的呢？首先既然称之为概念车，所以EXQQ可以说是为了极致的低能耗和高续航成绩，可以说几乎武装到了牙齿。首先EQXX做到了极致的风阻系数仅有0.17，比奔驰EQS的0.20还要低。当然为了极致的低风阻显然不能够兼顾实用性和美观性，可以看到EQXX仅为紧凑级，该车的车头实际迎风面积甚至比Smart还要小，同时长尾流线型的设计也是让风阻变低的好帮手，总之该车的一切外形都是为了空气动力学而设计，都是为了让整车的低风阻为目的，所以牺牲了一些美感和实用性。

除了风阻系数之外，该车的电机显然也不会和性能运动有任何关系，仅为150KW的后置单电机，不过在电池部分还是有较大的提升。和EQS相比在电池容量相差不大的情况下（EQS电池容量111.8千瓦时、EQXX电池容量100千瓦时），电池的体积只有EQS的一半，同时重量还减轻了30%仅有495千克，能量密度为400瓦时/升。

当然除了风阻系数和电池之外，EQXX整车超轻量化车身，运用了复合型可持续材料与一体式仿生铸件的结构减重，让EQXX减重20%，达到1755千克的车重。还有车顶的太阳能充电板、被动+主动冷却的高效热量管理系统等方面都做出了创新。

简而言之，EQXX就是为了极致的低能耗和高续航为目的打造出来的一款概念车，对于奔驰而言不仅仅体现自身在电动化的决心，同时又向外界展示了作为老牌车企的技术储备。不过就算是该车所搭载的前瞻技术具有可行性，但是将所有前沿科技都放在这样一款，打造目的为极致低能耗的高续航的紧凑级车身上，确实也牺牲了一些量产车身上的底线，是非常困难的一件事。

长续航并不能解决续航里程

目前的生产新能源汽车的厂商，都为解决消费者续航焦虑问题而发展，但是所量产的新能源车型并没有能够真正做到消除续航焦虑的问题，首先长续航并不能够消除续航焦虑。

续航焦虑的来源的根本原因不是因为续航里程不够长，反而是因为补能时间以及补能的便捷程度所造成。如果电动车补能能够在20分钟内解决，同时能够拥有像加油站一样的基础设施建设，那么续航里程焦虑将会得到大幅度的解决。试问，如果加电能够像加油一样方便，那么谁还会有续航里程焦虑呢？

所以对于目前电池方面没有较大突破的情况下，许多厂商都只能简单粗暴的加大电池容量来提升续航里程，就算是EQXX也是搭载了100千瓦时的大电池组。而大电池组所带来的弊端也显而易见，首先目前来看重量一定会大幅度增加，同时一次性充满电的时间也会大幅度增加。重量的增加对于续航里程并不友好，同时较长时间的充电对于消费者的便利程度也不友好。最重要的一点，电池是电动车成本的大头，大电池带来的成本上升，让终端的售价一定不会便宜，对于消费者来收购买成本也会大幅度增加。所以大电池所带来的长续航并不是能够真正解决续航里程的最优方式。

写在最后

奔驰EQXX的极致低能耗确实能够给电动车行业带来一些思考，就如同降低油耗一个道理，但是奔驰EQXX的到来也算不上是对于新能源汽车行业的革命。这样的概念车成绩，相信大部分成熟的新能源汽车厂商，只要不计成本，都能够做出达到类似数据的电动概念车来。当然新能源汽车的未来是十分美好且精彩的，各大厂商会不断地向前发展，技术也会非常快速地更新迭代。