自3月份以来，新一轮疫情在国内多地爆发，4月份更是达到了顶峰，作为汽车工业重镇的长春和上海更是处于抗疫最前线，由于国内与汽车配套的相关产业链都在长春和上海，这也让国内车市环境更加严峻。比较直观的体现就是，不少汽车品牌在4月份销量大跌，新能源市场更是如此。

目前已经有不少车企陆陆续续的公布了在4月份的成绩单，其中比亚迪4月销量持续破10万辆，而新势力车企格局也在4月份被打破，“蔚小理”也不再威风凛凛。

跻身一线已成定局，比亚迪月销再破10万辆

3月份，比亚迪正式宣布停售燃油车，成为全球售价停售燃油车的传统车企。在4月份，比亚迪的销量并没有受到燃油车停售影响，继续交出了超10万辆的销量成绩。

根据比亚迪官方提供的数据显示，在4月份比亚迪销量达到了106042辆，同比暴增136.5%，延续了自去年以来的强势表现。单月销量再度突破10万辆的比亚迪，进一步坐实了自身新能源汽车领导者身份。

有趣的是，比亚迪在4月份的产量几乎与销量持平，为106911辆，现在的比亚迪基本上都是产多少卖多少，排队提车的盛况依旧在延续。销量的大涨，离不开比亚迪明星车型的持续畅销，数据显示，比亚迪王朝矩阵所有车型在4月份均实现了销量破万辆，其中比亚迪汉因DM-i/DM-p车型的加入，销量也有了新的增长，达到了1.3万辆。

从4月份国内车市整体环境上看，比亚迪超10万辆的销量成绩，有很大可能成为4月车市独一份，跻身一线自主品牌，比亚迪已然完成。

为何比亚迪在车市环境不景气的背景下还能逆势增长呢？在笔者看来两个原因，其一是深圳受疫情影响较低，比亚迪的工厂没有停工；其二就是比亚迪电池、芯片都能自给自足，受行业波动影响更小，这也让比亚迪有着比其它车企更稳定的供应链。而在这背后最核心的原因还是消费者对比亚迪的高度信任，新能源汽车买比亚迪已经成了不少消费者的第一选择。

新势力阵营大乱，“蔚小理”怎么了？

“蔚小理”一直都是新势力中的领军者，虽然三者之间的销量排名各有春秋，但整体还是新势力中的前三甲，但是在4月份，长期霸榜新势力销量前三甲的“蔚小理”却在4月份荣光不再。

据统计，霸榜4月新势力销量前二的是广汽埃安和零跑汽车，两者销量分别为10212辆和9087辆，而小鹏汽车则守住了“蔚小理”最后的荣光，以9002辆的成绩位居第三。但蔚来和理想在4月份的表现则令人大失所望，销量分别为5074辆和4167辆，倒退到了两年前的销量水平，不仅被哪吒汽车这样的二线新势力车企迎头赶上，还拉开了很大距离。

蔚来和理想销量大跌的背后，很大程度上也是受到了疫情影响，就比如理想汽车主要生产地在江苏常州，蔚来汽车主要生产地安徽合肥，两者均处在长三角地区的核心与周边地带，受疫情的波及程度更大。蔚来和理想销量的大跌，也正是4月份国内整体车市环境的一个缩影。

不过就“蔚小理”的市场地位而言，他们依旧是新势力车企中的领跑者，三者在今年仍有新产品的推出。比如，理想第二款量产车型理想L9已经预售，上市已进入倒计时；去年在广州车展首发的小鹏G9，也将在今年迎来上市，作为小鹏汽车的品牌向上之作，满身黑科技的小鹏G9也受到了极高的关注度；而蔚来汽车更是延续着一年一台新车的发布节奏。在影响力上，国内没有任何一家新势力车企能与“蔚小理”扳手腕，短期的销量下滑并不能说明什么。

写在最后：

总体来看，虽然近两个月国内新能源汽车市场深受疫情影响，但并不能改变新能源汽车整体走强的趋势，特别是在三四月份油价不断飙升后，更多的人开始重新审视新能源汽车。而今年也是新能源汽车享受补贴的最后一年，预计在疫情之后新能源汽车市场将迎来极大的增长。