大众在国内的影响力想必没有任何一家车企可以撼动，即便大众近几年风头正在每况愈下，但瘦死的骆驼终归还是比马大，从每年的总销量上来看，依旧是南北大众名列前茅。

即便是有着大众光环的加持，斯柯达却依旧没能避免濒临退市的局面，让人不禁想，不可一世的大众也有带不动的时候？

4月销量不足2千，退市成必然？

早年间，国外车企都看上了中国汽车市场这块大蛋糕，因为中国汽车工业的落后，曾经只要一进入中国汽车市场，就必定是稳占不赔的买卖。但随着自主品牌的崛起以及国内汽车市场趋近饱和，竞争的加剧让不少国外汽车品牌渐渐“水土不服”，不得不退出中国汽车市场，而斯柯达如今的遭遇也处于退市边缘。

数据显示，斯柯达4月份的销量仅为1476辆，虽然4月份国内车市整体销量下滑严重，但对于斯柯达来说，不足2千辆的销量表现已经是跌入谷底。有人说，是疫情影响了斯柯达的销量成绩，可事实上，自2019年以来斯柯达的销量就在不断下跌。

2018年，斯柯达在国内销量达到了顶峰的34.1万辆，要知道2018年也正是国内整体车市走下坡路的一年，斯柯达在这样的背景下还能逆势而发，未来前景不言而喻。就在巅峰之后，斯柯达在国内的销量就每况愈下，2019年销量为28.2万辆，2020年为17.3万辆，2021年7.12万辆，同比跌幅分别为17%、38.7%以及58.8%。

仅在三年的时间内斯柯达销量就累计暴跌了79%，从今年的市场大环境来看，斯柯达或将持续暴跌，成为一家彻头彻尾的边缘化合资车企。有趣的是，虽然斯柯达在国内的表现不尽人意，但在全球范围内却混得顺风顺水，2021年斯柯达在全球交付了878200 辆新车，其营业收入为177亿欧元，同比增长3.9%。

从销量成绩可以看出，斯柯达在全球范围内还是比较受欢迎的，可为何偏偏在中国市场接连失利呢？

定位模糊，廉价大众噱头不再

斯柯达在国内的形象是什么？显然就是廉价大众，作为大众的子品牌，斯柯达的核心三大件均高度看齐大众，但在定价上又比大众低上不少，成为了不少买不起大众车消费者退而求其次的选择。

很显然，斯柯达前些年之所以可以在国内混得顺风顺水，就是因为有着大众的三大件，可现在销量表现却每况愈下，同样是因为大众，正所谓成也大众败也大众。斯柯达衰落的开端与捷达的独立不无关系，曾经要想买到廉价的大众，就只有斯柯达可选择，而捷达独立后成为了名副其实的廉价大众，一时让斯柯达的处境非常尴尬。

其次，多年以来斯柯达都是靠着“廉价大众”立足，这也成了斯柯达挥之不去的阴影，因为在价格上并没有与大众拉开明显差距，导致斯柯达即便拥有更强的产品力也于事无补。

现在斯柯达所面临的问题其实并非产品力，而是品牌形象的问题。该以怎样的品牌形象力足？才是斯柯达的燃眉之急，“廉价大众”是没法儿用了，毕竟连大众自身影响力都在不断下降。

写在最后：

除了外部因素外，斯柯达销量惨淡主要还是自身因素造成，例如产品更新换代慢，难以适应快节奏的当下汽车市场，同时在新能源趋势下斯柯达也是动作迟缓，这一系列问题共同促进了斯柯达品牌逐渐走向边缘化。