根据乘联会提供的数据显示，在4月份国内乘用车销量仅为104.3万辆，同比暴跌34%，创下了国内车市有史以来最大跌幅，单月销量破10万辆的车企更是只有比亚迪在苦苦支撑。

从明面上看，汽车市场受疫情管控影响，很多汽车零部件都是产自上海和沈阳，而上海更是本轮疫情最严重的城市，导致汽车产业链生产停滞，从而影响到了全国汽车市场。但是，4月国内车市销量下滑严重，真仅仅是疫情影响吗？

新能源市场表现强势，卖不动的只是燃油车

虽然国内车市进入2022年以来销量整体下滑，但新能源汽车市场表现依旧强势。

数据显示，4月份国内新能源汽车市场销量达到了28.2万辆，同比大增78.5%。值得一提的是，在今年国内新能源汽车面临着补贴下坡和原材料上涨的双重压力，还能有如此强势表现，足以说明问题。

新能源汽车和国内整体车市大环境两个截然相反的表现，也进一步证明了，国内车市不景气的仅仅是燃油车，新能源汽车发展已不可逆。

就以比亚迪为例，在3月份比亚迪正式关闭了燃油车生产线，成为全球最早实现停产燃油车的汽车品牌，可在4月份依旧交出了超10万辆的销量成绩，成为新任销量冠军。反观曾经的燃油车霸主，销量无一不是同比大幅下滑，新能源汽车正在加速取代燃油车地位。

燃油车用车成本增加是主因

新能源汽车与燃油车相比，除了排放零污染外，在用车成本上也有不小优势。首先就是购置税，早些年国家推出的汽车下乡政策就是下调了购置税，汽车购置税也直接影响到了消费者的购车成本。

进入2022年以来，国内油价的不断上涨，让燃油车的用车成本陡增，95号汽油更是突破了9元大关，直接劝退了不少购买燃油车的车主。都说现在的车是买得起养不起，正常家用车养车成本主要就是集中在停车费、燃油费以及车险费方面，其中燃油费和停车费占了大头，而新能源汽车用电成本远低于燃油车所消耗的燃油。

更重要的是，在限牌城市新能源汽车不限号，对很多消费者来说有着莫大的吸引力，特别是在一线城市，很多人都是有条件买车，但没运气摇到号，甚至还要花高价买车牌。为此挂绿牌的新能源汽车就成了这部分消费者退而求其次的选择，加上新能源汽车的基础设施建设已经相对完善，新能源汽车所谓的短板在一线城市并不存在。

疫情持续，消费者购买力降低

虽然不少车企都将疫情作为销量大跌的借口，其实疫情对国内车市的影响也不小，甚至不仅仅是汽车行业，各行各业也是如此。要知道，因为疫情原因，很多行业都不得不停业休整，少数没有停业的一些实体经济，比如餐饮业、娱乐业、酒店行业，不仅要面临人流骤减的问题，还需要应对高昂的房租、水电、人员开支成本等。总之，老百姓口袋里没钱，买车这种无关生活存亡的事情延后再进行也就显得合情合理了。

车对很多年轻人的吸引力已经不再像前几年那么大，特别是在一二线城市，自己驾车出门倒不如打车来得实在，既不用辛苦找停车位也不用被堵车弄得精疲力竭，更重要的是打车成本远低于买车成本。

最后，整个汽车大市场已趋近饱和的问题。事实上，自2018年开始，国内车市就已经开始出现下滑态势，只是因为突如其来的疫情，让外界忽视了国内汽车市场面临的大环境。中国汽车市场经过几十年的高速发展，从2018年开始就已经趋近饱和，汽车市场短期内难以再实现较大增长。

写在最后：

虽然疫情让国内大多数车企销量不尽人意，但销量大跌的主要原因还是车市结构的转变，在这个燃油车向新能源转型的阶段，只有发展新能源或许才是汽车厂家的唯一出路，比亚迪就是个例子。