新能源汽车的快速发展，也让市场上出现很多造车新势力，比如我们耳熟能详的蔚来、小鹏、理想、零跑、威马等，按理说更早成立的新势力车企会抢先一步占领市场，从而在销量上的表现更好，蔚小理的确做到了。

但与蔚小理同时期成立的威马汽车，不仅没能融入以“蔚小理”为代表的新势力第一梯队，甚至连第二梯队领头羊的地位都将不保，究竟是为何呢？

三年累销不足8万，4月仅3000余辆入账

作为最早开始发展的一批造车新势力车企，威马汽车在2018年就实现了交付量产，交付时间甚至比理想、小鹏都要更早，并在初期就有了自己的工厂及不俗的产能。可以说，威马汽车在2018年就已经占据了先发优势。

威马汽车未能很好利用起步更快、更早的优势，不论是销量还是在新势力中的影响力，威马汽车相比“蔚小理”都有着很大差距。就以2021年的数据为例：

2021年绝对是威马汽车最高光的一年，全年交付量超过了4.4万辆，销量较上一年直接翻倍。可威马汽车在2021年仍未进入造车新势力销量排行前5，其销量还不足“蔚小理”的一半。

威马汽车3年来的累计销量不足8万辆，反观“蔚小理”，仅年销量就直逼10万辆大关。进入到2022年，受各方面因素影响，威马汽车销量也迎来了寒冬，4月份更是仅有3309辆新车交付，不仅落后于“蔚小理”，甚至还不如二线新势力阵营的零跑和哪吒汽车，威马汽车在激烈的车市竞争中已掉队？

糟糕质量和模糊定位成主因

一个品牌如果被质疑有质量问题，那么品牌的形象都会遭受到打击，也会被拉入消费者的黑名单，威马汽车就是如此。每个新势力品牌都有着不同的标签，而威马汽车在消费者这里的标签更多的则是自燃。

从2020年开始，仅2年的时间里威马汽车就发生了数十起自燃事故，四天烧三辆更是只有威马汽车独一份。虽说后续威马汽车紧急召回了部分问题车辆进行维修和整改，但收效甚微。

更致命的是，威马汽车频繁自燃的车型还是其最畅销的EX5。威马EX5频繁的自燃事故，也让消费者对威马汽车失去了耐心，故而将购车选择瞄向了其它新势力车企。数据显示，4月份威马EX5销量仅为302辆，同比暴跌85%，这也算是威马自吞苦果了。

威马汽车在对产品的定位上问题同样不小。就以威马W6为例，威马汽车给它的定位是纯电动中型SUV，但4620mm的车长很难让人相信这是一辆中型SUV。在产品力上，作为一辆20万级的纯电动中型SUV，威马W6却仅有520公里的综合续航里程，定价明显虚高。

写在最后：

用“起大早，赶晚集”来形容威马汽车如今的行业地位再合适不过，曾一度与“蔚小理”齐名的威马汽车，没能在自己的巅峰时期稳固口碑和客户基础，从而导致如今连二线新势力阵营地位都将不稳。对于威马汽车来说，如今最该做的就是解决质量问题，靠实力说话才是王道。