疫情反复、油价上涨、全球性缺芯等种种因素，共同导致国内车市表现不尽人意，销量下滑似乎已经成了大多数车企不得不面对的事实。在冷车市下，国内车市也开启了重新洗牌阶段，两极分化的局面愈加明显。

在我们的认知中，会习惯性的将BBA称作一线豪华品牌，而凯迪拉克、沃尔沃这些豪华品牌则是二线。判断一家车企是一线还是二线，更多的是对销量以及影响力的综合评价。事实上，在自主品牌中也有这样的划分，只不过在2022年，自主品牌之间的格局已经发生了巨变。

比亚迪翻身做老大，黑马神话仍在继续

曾经，长安、长城、吉利被我们亲切的称之为“御三家”，这三家自主品牌在销量、影响力、技术实力等各个方面，都是自主品牌中的前三甲，是当之无愧的自主一线车企。比亚迪、奇瑞等品牌，更多的是以二线自主品牌自居。可在2022年，一切都发生了改变。

进入到2022年，各大车企销量都遭到了不同程度的下滑，特别是在4月份，部分主流车企销量甚至直接拦腰斩，但比亚迪却是冷车市中的一股清流。继3月份销量首次突破10万辆后，5月份比亚迪销量再次突破10万辆，达到了114183辆，同比大增152.8%，创下了历史新纪录。

更重要的是，在国内车市销量普遍大幅下滑的4月份，比亚迪依旧斩获了超10万辆的销量成绩，并一举成为4月销量最高的车企。截止到5月份，比亚迪累计销量已经达到了509619辆，已完成150万年销目标的三分之一，是目前自主品牌中销量最高的车企。

更重要的是，比亚迪在3月份正式停售燃油车，其销量构成中100%是新能源汽车。以目前新能源汽车市场所展现的活力来看，比亚迪未来前景远胜于其它自主品牌，现在的比亚迪已经成功挤进一线自主品牌行列，且扮演的还是领头羊的角色。

奇瑞不容小觑

关于奇瑞，国内消费者并不陌生，曾经的奇瑞一度是中国车企的代表，同时也是中国汽车品牌在海外市场的名片。近十年来，奇瑞的地位不断被以长安、长城、吉利为代表的一线自主品牌超越，以至于没落成了一家二线车企。

对于奇瑞来说，缺的其实并不是技术，奇瑞的核心技术在自主品牌中绝对是拿得出手的，但混乱的营销和糟糕的设计，让奇瑞渐渐失去了应有的实力。从去年开始，奇瑞就已经发生了改变。

去年，奇瑞全年销量达到了96万辆，同比大增31.7%，销量表现仅次于一线自主品牌。进入到2022年，奇瑞再次乘胜追击，截止到5月份已经斩获了33.9万辆的销量表现，与长城汽车的差距仅为5000辆左右，似乎半只脚都已经跨入了一线自主车企阵营。但想要实现年初制定的“保150万，力争200万”的销量目标，显然有点不切实际了。

转型新能源是三线品牌唯一出路

除了上述品牌外，严格上来说剩下的所有自主品牌都属于三、四线品牌，包括传祺、红旗、奔腾、名爵、北汽、东风、小康、大通、华泰、海马、猎豹等。这些车企中大多也是含着金钥匙出生的，其中不乏还有最早一批成立的自主车企，完全就是赢在了起跑线上。

但这些三、四线自主品牌并没有充分发挥自身的优势，有的甚至还一味的靠着合资公司躺赢，完全没有自己的核心技术。随着车市竞争的加剧，这些三、四线自主品牌没有核心技术的短板被进一步放大，导致销量不断下滑，甚至年销10万辆都成了奢望。就燃油车而言，这些三、四线自主品牌已经没有未来。

为此，抢占新能源市场成了这些自主品牌的唯一出路。但新能源赛道也并非一帆风顺，不仅有传统车企在转型新能源，还有不少跨界公司入局新能源汽车市场。想要在新能源市场大展身手，不仅要投入更多的精力，还要拿出足够的诚意。

写在最后

可以明显的发现，国内汽车市场两极分化的局面正在加剧，车市新一轮洗牌已经到来。对大多数三、四线自主品牌来说，随时都面临着被市场抛弃的局面，未来也会有更多的汽车品牌破产或退市。