在汽车圈内，曾有这样一句话，“中国的大众，世界的丰田”。这句话的意思就是，在中国大众车最受欢迎，但是放眼全世界，丰田才是最主流的汽车品牌。其实这也无可厚非，大众作为最早一批引入国内的外资品牌，国人对大众的情感难免会更深厚。

就比如大众桑塔纳、捷达等车型，就是不少70、80后儿时的梦想座驾，在他们心中刻下了深厚的烙印，待这部分消费者有购车实力后，首选座驾自然就是大众了。

随着时间的发展，大众在国人心中的地位似乎也逐渐走起了下坡路，以至于现在大多数国人开始更加“迷信”起了丰田。

丰田被国人过度“神化”

从销量上来看，丰田在国内与大众其实还是存在一定差距。数据显示，2021年大众全球销量为890万辆，中国市场贡献了其中的330万辆，占大众总销量的37%；丰田2021年全球销量为1049万辆，中国市场贡献了194.4万辆，仅占丰田总销量的18.5%。

从数据上来看，丰田在国内与大众的差距非常大，大众依然是最受国人喜爱的汽车品牌。但是在影响力上，丰田正在逐渐拉近与大众的距离，甚至在部分领域还超越了大众。

在口碑上，丰田给国人的第一印象就是皮实耐用且油耗低。即便偶尔会爆发负面新闻，但也顶多是什么机油乳化这样的问题，出色的品质也正是丰田能在国内横行霸道的底气。特别是在丰田TNGA架构推出之后，旗下产品的操控性、安全性、配置丰富程度、科技感、设计感等多个维度，都有了全面的提升，进一步让国人开始迷信起了丰田。

如果说是迷信丰田就算了，国内消费者现在甚至都有些过度“神化”丰田了，认为只要是丰田出品的车，就是好车。这样带来的结果就是，丰田不会感谢中国消费者的贡献，反而会觉得中国消费者的钱太好挣。由此带来的必将是减配，甚至还让丰田玩起了饥饿营销，加价排队买车更是常态。可即便如此，国内消费者对丰田车依旧是乐此不疲。

提车等4年，只有丰田敢

要说丰田加价到底有多离谱，全新一代陆巡就是代表。尽管现在全新一代陆巡还未引入国内，但去年年底就已经有经销商给出了160万元的预定价，最后的落地价怎么也得在200万元左右。

全新一代陆巡在海外的售价区间却仅为40.4-62.3万元（中东地区），在日本本土就更便宜了，起售价也就34万元左右。可在国内，全新一代陆巡摇身一变就成了落地价高达200万元的顶级豪车。

更离谱的是，今年年初丰田官方还发布声明，全新一代陆巡因太受欢迎，丰田不得不将交车时间延长至4年。好家伙，提车需要等4年，知道的还以为是在提全新一代陆巡，不知道的还以为提的是定制超跑呢。很显然，丰田推迟交车的言外之意就是，如果不想等4年才提车，那就得加钱。试问，除了丰田外，还有谁敢做出提车等4年的操作？

牛头标上下通吃，“VW”标为何不行？

发现没有，丰田是唯一一家可以在国内做到上下通吃的车企，从低至几万元的致炫，到加价后落地价高达上百万元的埃尔法和陆巡，虽然挂的都是牛头标，但不论是什么价位，不管是有钱的还是没钱的，都愿意为丰田买单。

为何挂“VW”车标的大众，定价一旦超过30万元，就几乎没人买账了呢？

其实这背后的主要原因还是大众和丰田所走的战略不同，大众集团旗下拥有多个子品牌，且每个子品牌都有着不同的定位。就比如“VW”车标的大众车一旦售价超过30万元，更多的人会去选择奥迪，而不是大众；奥迪这边同样如此，奥迪售价一旦超过70万元，更多人会毫不犹豫选择保时捷，而非奥迪。

虽然丰田也有雷克萨斯这样的高端品牌，但挂牛头标的高端车型基本都是针对非常吃技术的小众市场。比如硬派越野车，这是丰田几十年技术沉淀的产物，而且在这一市场竞争也不大，消费者可选择的车型少之又少，也就导致丰田直接在这一领域称霸。

埃尔法更多的是营销的产物，当初埃尔法还未引入内地时，埃尔法就是很多香港名流出行的座驾，进入内地后，内娱也是争相模仿，从而让埃尔法有了超高热度。擅长玩饥饿营销的丰田，自然也看到了埃尔法在国内的潜力，这才是埃尔法加价的主因。当然了，面对丰田在国内的加价行为，丰田章男也公开表示过是国内丰田经销商的个人行为，毕竟丰田车的出厂价可没变化。

写在最后

如果单看产品力，丰田车其实是不够看的，很多同级竞品的性价比都要优于丰田，丰田的主要优势还是有着过硬的质量和出色的营销，完全拿捏了国内消费者的购车想法。对于丰田，其实大可不必过度“神化”，毕竟现在的车在质量上其实都不差，丰田在海外卖得便宜自然有便宜的道理。