近日，现代发布的氢燃料电池车Tucson Fuel Cell在全球吸引了不少关注，并且近日在韩国邀请了不少中国媒体对该车进行了试驾，意味着现代未来打算把氢燃料电池车带到中国，以此扭转目前现代在华销量下滑的被动局面。那么，氢燃料电池车在中国能普及吗？相对纯电动汽车谁更适合中国？

氢燃料电池车比纯电动车轻但贵5倍

其实，氢燃料电池车并不是现代的拿手绝活。早在2008年，我国同济大学研制的基于大众帕萨特车型20辆改制和集成最新一代燃料电池轿车动力系统平台氢燃料电池轿车，在2008年北京奥运会期间投入运营。这些帕萨特氢燃料电池轿车加一次氢可跑300多公里，时速达每小时140-150公里。

在车身重量方面，帕萨特氢燃料电池轿车仅比同类型内燃机车重200多公斤，可价格却贵5倍以上。按照当时帕萨特燃油车20多万元的价格计算，帕萨特氢燃料电池车的售价应该至少100多万元人民币。

纯电动汽车续航里程与氢燃料电池车相当

相对于纯电动汽车来说，氢燃料电池车比普通电池电动汽车更轻。目前市场在售的蔚来ES8重量高达2460千克，主要的重量都是来自于电池的重量。氢燃料电池车比纯电动汽车更轻，续航里程在同样电量的情况下会更长。

就拿近日在韩国试驾的Tucson Fuel Cel氢燃料电池车来说，其（实验室）续航里程可以达到600公里，蔚来ES8的工信部续航里程只有355公里，而国内售价在99.67-141.35万元的特斯拉MODEL X的工信部续航里程在507-552公里之间，与现代Tucson氢燃料电池车续航里程差不多。

氢燃料电池车性能不及电动汽车但加氢快

不管是纯电动汽车，还是氢燃料电池汽车，都面临一个难题，那就是氢气站的建设和充电桩的建设成本高，覆盖面低。不过，氢气站的建设比充电桩的建设成本高出很多。在车价方面，氢燃料电池车也没有优势，未来随着电池技术大规模化生产之后，纯电动汽车成本有望降低，预计2020年纯电动汽车将和传统燃油车售价持平。

在性能方面，氢燃料电池汽车无法叫板纯电动汽车。现代Tucson氢燃料电池车百公里加速需要9.5秒，同样是SUV的蔚来ES8和MODEL X高能版本百公里加速分别只需要4.4秒和3.1秒。伴随充电桩越来越普及，纯电动汽车充电更加便利。此外，氢燃料电池能量转化率只有60-80%，纯电动汽车直接可以释放全部电量。

氢燃料电池汽车加满氢气虽然只需要5分钟，不仅加氢不方便，氢气站保有量很低且建设成本高，更重要是氢燃料电池车在高原缺氧环境下使用不便。建设氢气的成本非常高昂，氢燃料电池汽车最可能普及的是韩国和日本这样的小国家，需要建设覆盖的氢气站相对较少即可满足使用，而中国全面建设和覆盖氢气站可能性不大。

必不可少的铂金决定氢燃料电池车高价

一辆氢燃料电池车是传统燃油车价格的5倍，而纯电动汽车目前的售价是传统燃油车价格的1倍。伴随电池成本的下降，2020年纯电动汽车价格和传统燃油车价格将持平。氢燃料电池车如何让价格下降成为难题？特别是氢燃料电池车的电池发电需要催化剂铂金。

据悉，近日铂金的国内成交价是204元每克，国际价也是979美元每盎司。铂金比黄金稀有30倍，铂金只在全球极少数地方才得以被开采。如果把世界上所有铂金倒入一个奥运会标准游泳池内，它的深度都不足以覆盖脚背，而黄金可以至少填满三个泳池。

氢燃料电池车价格下不来且加氢不便

除非未来有能取代铂金作为氢燃料电池催化剂的物质，否则氢燃料电池的成本不可能降低，否则氢燃料电池汽车的价格不可能降低。丰田计划2020年推出新一代燃料电池车的燃料电池系统成本将是现在的一半，努力实现2025年进一步降至现在的1/4。

即使2025年，氢燃料电池技术的成熟，氢燃料电池汽车的售价也是传统燃油车的一倍以上，而那时候纯电动汽车的价格早已和传统燃油车价格持平。即使在日本，目前含在建的氢气站也只有100座，而电动汽车的快充站多达7000座，氢燃料电池车使用的便利性依然不及电动汽车，而电动汽车使用便利性依然不及传统燃油车。

写在最后

消费者购车主要看价格和使用便利性，虽然电动汽车节能，但是价格高且使用不便，而氢燃料电池车的价格更高且使用更不便。并且，电动汽车比氢燃料电池车使用成本更低，电动汽车1公里耗电费用0.075元，而氢燃料电池车1公里耗氢需要0.6元，且氢燃料电池车还需养护费用。目前，电动汽车普遭遇瓶颈，加之二手电动车根本不保值很难触动消费者购买欲望，而氢燃料电池车的普及瓶颈更大。