有句老话说得好“始于颜值，忠于品质”，这句话在汽车领域同样适用。汽车作为行走的身份证，如果没有一个好的设计，开出去肯定要掉面子，更何况当下汽车市场年轻人正在唱主角，而年轻人向来都是“外貌协会”，在选车时对外观尤为看重。

“山寨”是前些年形容自主汽车品牌最多的词汇，由于造车功底薄弱，以前自主品牌在各个方面都不得不借鉴合资车，即便是外观设计也是如此。最经典的莫过于众泰SR9了，凭借着毫无底线的抄袭获得了“保时泰”的称号，即便强如比亚迪，当初也是靠着模仿丰田花冠走红。

而现在，随着时间的流逝，自主品牌不仅在核心技术上追赶上了合资车的脚步，在对车辆的外观设计上更是实现了超越。

国货反哺，雷克萨斯也会抄袭

雷克萨斯在国内有多火，相信已经不用车轱辘在这里做过多介绍了。而作为雷克萨斯旗下最为经典的车型之一，RX可谓是雷克萨斯品牌的“功勋SUV”。但是，前段时间亮相的2023款雷克萨斯RX，却在设计上惹上了抄袭风波。

2023款雷克萨斯RX在外观方面的最大变化莫过于换装了全新的“锯齿纺锤”无边框进气格栅，内部为复杂的菱形拼接结构，整个前脸神似长安UNI-K。虽然无边界的前格栅设计并非长安专属，但也无法否认2023款雷克萨斯RX有借鉴长安UNI-K的嫌疑。除此之外，雷克萨斯的全新SUV——LF-1同样在设计上与长安UNI-T非常相似，这很难说一切都是巧合。

如果说雷克萨斯只是在部分设计上借鉴了长安UNI系列的设计元素，那么路特斯Eletre则就是依样画葫芦了。作为路特斯的最新车型，Eletre从亮相的那一刻就给人一种似曾相识的感觉。

没错，就是东风风行T5 EVO，虽然这台车的市场表现不怎样，但是在设计上的确数一数二，和还未正式上市的路特斯Eletre相比，不能说一模一样，但也是大差不差了。路特斯Eletre是在外观方面“抄袭”这台十万级国产SUV，还是英雄所见略同，因为巧合导致两车撞脸了呢？具体什么原因咱就不分析了。

合资车设计师已江郎才尽？

不知道大家有没有发现这样一个现象，那就是这几年上市的合资车已经很久没出现过比较惊艳的车型了，雪铁龙凡尔赛C5 X算一个，除此之外呢？似乎更多的合资车在外观设计上是在吃老本，只是在旧款车型的基础上缝缝补补。与自主品牌日新月异的外观设计相比，外观设计反倒成了合资车的短板，难道说国外汽车巨头的设计师都江郎才尽了吗？

其实并非如此，不然怎么解释那些超跑为什么现在依然很拉风。最关键的问题还是车企自身的品牌定位导致，对于一个成熟的汽车集团来说，所打造出的新产品一方面要继承代代相传的品牌精神，另一方面也要面向更多的大众，而不是一味的迎合年轻人喜好。

就比如，自主品牌中在外观设计上比较惊艳的往往都是新势力品牌，而这些新势力车企都是面向的都是新能源市场，自然在设计上就会充满所谓的科技感与未来感。

在长安汽车这边也是如此，长安汽车这些年在外观设计上的改变可以说是肉眼可见，但从长安汽车的产品矩阵中可以发现，其销量主力CS系列车型整体造型并没有那么激进，可以说是老少通吃。

而长安UNI系列车型则是怎么激进怎么来，怎么运动怎么来，其市场定位非常明确，就是针对年轻市场。很显然，合资品牌并没有专门针对年轻市场推出新车，所以在设计上就会显得平平无奇。

当然了，自主品牌在外观设计上的崛起也与挖墙脚有关，最典型的就是比亚迪挖来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，让比亚迪这些年在设计上有了质的飞跃。

除了比亚迪外，广汽传祺也邀请了前奔驰设计师张帆加盟，推出“光影雕塑”设计理念；吉利更是邀请沃尔沃设计师彼得·霍布里（都是自家人，谈不上挖墙脚），为吉利打造了博越这样的爆款车型，其“中国星”系列车型同样是出自彼得·霍布里之手，这也就是为何吉利新车越来越“沃里沃气”的原因；而在长城这边也不例外，一车难求的坦克300，其外观设计也是出自前路虎设计师菲尔·西蒙斯之手。

写在最后：

总之，就外观设计而言，自主品牌早已摘掉了“山寨”的帽子，各自主品牌在外观设计上做得都不差。而合资车之所以在设计上不够惊艳，主要还是其所面向的市场人群决定，并非在设计上江郎才尽，相信等合资车逐步转型新能源后，在设计上也会为消费者带来惊喜。