作为日系高端品牌的代表之一，讴歌在1986年就创立于北美，是第一个进入北美市场的日系高端品牌，且在次年，讴歌就在北美市场斩获了10万台的年销量。反观雷克萨斯，在1989年才进入北美市场，在当时，讴歌的影响力绝对要大于雷克萨斯。

现在，雷克萨斯在北美的销量是讴歌的两倍，2021年雷克萨斯北美销量超过了30万辆，仅次于奔驰和宝马，而讴歌的年销量却仅为15万辆，不过依旧能够挤进北美高端市场销量TOP5。但是在国内，雷克萨斯和讴歌的遭遇则呈现出了两个极端。

半年销量仅千余台，讴歌退市在即？

对于国内汽车市场，雷克萨斯与讴歌可以说是前脚后脚的关系，在2005年雷克萨斯正式进入国内汽车市场，而讴歌在2006年也是紧随其后。此时，讴歌也和雷克萨斯一样，都是以进口的身份在国内销售。

在2016年，讴歌就正式与广汽合作，成为了一个合资品牌，而雷克萨斯至今还是进口。国产化后的讴歌在销量上的确有了不小的增长，2016年讴歌在华销量同比增长120%，成为发展最快的豪华品牌之一，不过累计销量还是没有破万，只有9062辆。

在2017年，讴歌迎来高光时刻，累计销量达到16348辆，其中仅CDX一款车的销量就达到了1.5万辆左右。在2017年的巅峰之后讴歌销量就逐渐下滑，以至于在2021年讴歌销量还不到6千辆，反观仍以进口身份在国内销售的雷克萨斯，去年交付量就达到了22.7万辆，创下了历史新纪录。

与雷克萨斯加价走红不同，讴歌近两年的走红方式不是打折就是退市，今年3月，讴歌退市的消息不胫而走。有讴歌经销商透露，讴歌自从去年开始，便开始停止了中国市场的进口车业务，目前4S店销售的是去年生产的库存车，退出中国市场只是在等厂家的最后通知，后续讴歌的维修和保养也将由广汽本田4S店接手。

数据显示，今年上半年讴歌累计销量仅千余台，糟糕的销量也让更加让外界确信，讴歌或将真的退出中国汽车市场。

同为日系高端品牌，讴歌为何不行？

对于讴歌的失败，车轱辘认为，最大的原因还是讴歌品牌力的问题。虽然本田在国内的影响力与丰田不分伯仲，但是讴歌在营销上却与本田高度捆绑，入华这么多年来讴歌始终没有建立起一个专属标签，国人对讴歌的印象更多的还是高端本田。

反观雷克萨斯，提到雷克萨斯几乎没有人会认为它是高端丰田，始终坚持纯进口还充分保证了高品质和服务。此外，雷克萨斯还通过不功利的、充满温度的营销方式，成功向消费者展现了自己的品牌调性，从而受到了越来越多精英阶层的认可。

除此之外，讴歌对中国市场的不重视也是其失败的一大原因。尽管讴歌实现了国产化，但目前讴歌的在售车型却仅有CDX和RDX两款车型，讴歌想通过两款车型撑起销量，难度可想而知，而讴歌产品矩阵薄弱的背后，反映出的就是讴歌对国内汽车市场的不重视。

虽然雷克萨斯未实现国产，但打开雷克萨斯官网就可以发现，国内可以买到的雷克萨斯车型多达九款，其车型矩阵超过了不少合资品牌。尽管雷克萨斯在国内玩饥饿营销引起了不少消费者的愤恨，但饥饿营销的方式也是抓住了国内消费者物以稀为贵的消费观，从而起到了一个良性循环的效果。

当然了，雷克萨斯之所以敢让消费者加价排队购买，其背后就是因为有着高品质做支撑，也就是日系品牌常说的工匠精神。不过，前段时间雷克萨斯LM高速出事故后，车门无法自动解锁的问题，也让雷克萨斯的口碑受到了不小的影响，今年雷克萨斯在国内的销量也有了不小的下滑。

最后就是在产品力上，讴歌相比雷克萨斯也有着不小的差距。比如说，隔音表现，再比如说内饰豪华感，这些都是产品上的明显缺失。同时，近年来讴歌为了促进销量，对旗下车辆都在大幅度的降价优惠，且仍是收效甚微，这些都是讴歌品牌力丧失的表现。

写在最后：

其实，除了讴歌外，更多二线豪华品牌近些年在国内的表现都是不尽人意，这些二线豪华品牌都有不少共同点，比如说品牌定位模糊、产品力不足、后期服务欠佳等问题。对二线豪华品牌来说，想要在国内汽车市场焕发生机，就必须加强产品力和品牌文化建设，更应该加快向电气化转型，否则最终的结局就只有灰溜溜的退出中国汽车市场。