曾经，以丰田为代表的日系车，因为车身轻和开高速飘等原因，长期以来都被扣上“不安全”的帽子。但无论是国内还是国外的汽车碰撞测试，都证明了日系车在安全方面的可靠性。

特别是丰田TNGA架构诞生之后，基于该平台打造而来的车型在安全气囊的配备上，简直就是不惜成本，这才改变了国人对丰田在安全方面的刻板印象。但是，在近半个月多月的时间里，丰田就接连发生了两起碰撞事故，导致车门锁死，再一次将丰田的安全性推上了舆论的风口浪尖。

车门锁死成通病，卡罗拉再遭中

7月28日，一辆落地价超百万元的雷克萨斯LM在发生碰撞后，因车门锁死而错失了最佳救援时机导致一人死亡两人受伤，令人痛心不已。而就在雷克萨斯LM事件还未消散之际，前段时间丰田的一辆卡罗拉双擎又在广东实现了“情景再现”。

从网上曝光的现场视频来看，该事故车车头发生了严重碰撞，已经变得面目全非，好在车内的安全气囊顺利弹出，但正当车外的人试图打开车门救援时发现，车门已经完全锁死。更可怕的是，在事故现场卡罗拉双擎的车头部分正在冒出白烟，现场救援人员也不断用灭火器灭火，防止事故扩大化。

好在经过救援人员的共同努力，并没有造成更大的人员伤亡。试想一下，要是在人烟稀少的地方发生了事故，救援人员在短时间内无法抵达现场，车内人员因车门锁死而无法自救，会造成什么样的后果？

冒烟、起火、车门锁死是共同点 

结合之前雷克萨斯LM事件来看，可以发现两起事故除了都是碰撞后车门锁死外，都伴随着冒烟、起火等，那这是否也意味着，这是丰田车系发生碰撞后的通病呢？

值得一提的是，除了雷克萨斯LM和卡罗拉双擎事件外，在今年3月份的时候，雷克萨斯ES也发生过类似事件。当时，一辆雷克萨斯ES与领克03+发生了正面碰撞，雷克萨斯ES同样出现了副驾驶车门无法打开，且有冒烟现象，幸好救援人员使用撬棍才将雷克萨斯ES车门打开，从而让车内人员得救。而领克03+不仅没有冒烟，车门依旧能够正常打开。

很显然，丰田车系事故后车门锁死已经不再是个例，尤其是严重事故后车辆容易伴随自燃、冒烟现象，这无疑成为了丰田车系的最大隐患，原本在碰撞事故中幸免遇难的车主和乘客，很容易被事故后的“烟火”夺去生命。

正常来说，现在市面上在售的绝大多数车型都是电子锁，只要车辆发生撞击并且弹出气囊之后，车上的BCM就会主动控制车上的车门锁执行解锁的动作，以确保外部救援人员可以顺利施救。但丰田系车型，上到百万级的雷克萨斯LM，下到十来万元的卡罗拉双擎，都出现了车门锁死的情况，丰田是否该给中国消费者一个交代了？

写在最后：

在近几年来的碰撞测试中，大多数日系车都能取得不错的成绩，这也降低了外界对日系车安全性的质疑。诞生于丰田TNGA架构下的车型，甚至被称之为安全标杆，可接二连三曝出的车门锁死事故，不得不让我们重新审视一下丰田车到底安全吗？

至少在车门锁死问题上，丰田没给出解决方案前，买丰田车还是要掂量掂量，毕竟安全无小事。