前两天车轱辘盘点了几个对中国汽车市场依赖度最高的外资品牌，其中别克80%的销量来源于中国市场，被网友调侃成自主品牌。作为全球最大的汽车市场，中国市场是除了丰田外其它主流汽车品牌的最大海外市场。

随着国内汽车市场竞争的加剧，相比于过去的“野蛮”发展时期，中国汽车市场已经从一片“蓝海”转向一片“红海”，也已从增量市场转向存量竞争的阶段。导致部分汽车品牌无法适应，甚至还会退出中国汽车市场。

这些在国内表现不佳的汽车品牌，反倒是在海外市场混得风生水起，对这些汽车品牌来说，中国汽车市场反倒是成了可有可无的存在。

中国市场对这些品牌来说真不重要

最典型的莫过于韩系品牌了，北京现代巅峰时期在国内的年销量一度达到了114万辆，即便是东风悦达起亚，巅峰时期的年销量也超过了70万辆。也就是说，整个现代起亚集团，曾经在国内一度有着年销将近200万辆的表现。

就在巅峰之后，因“萨德”事件影响，不论是现代还是起亚在国内的销量就连年下滑，以至于在2021年现代和起亚合计在国内的销量都仅为54万辆左右。虽然在国内市场表现每况愈下，但现代起亚集团2021年的全球销量却达到了667万辆，中国市场仅占了集团总销量的8%。似乎对现代起亚集团来说，中国市场并不重要。

中国销量不断下跌，全球业绩大涨，这一现象不仅出现在现代汽车上，也同样出现在Stellantis、奔驰、宝马等汽车巨头上，就比如Stellantis集团。

今年7月份，Stellantis集团与广汽集团先后宣布，将终止双方成立的合资公司广汽菲克。但从Stellantis集团公布的今年上半年财报来看，创纪录地实现净营收880亿欧元，同比增长17%，实现净利润80亿欧元，利润率高达14%。

在2018年就已经退出中国市场的铃木，本以为失去中国汽车市场这块大蛋糕后，铃木会就此没落。但在2021年，铃木的全球销量却高达276万辆，过得依旧是风生水起。

自主品牌进军海外最佳时机已到来

中国市场重要吗？可能对于上述的几家汽车品牌来说并不重要，毕竟中国汽车市场体量再大，也仅占全球汽车市场总量的三分之一。这就是为何现代起亚集团近些年来在国内表现如此糟糕的情况下，还能挤身全球四大汽车集团之列的原因。

所以说，一家车企要想真正壮大，就必须将眼光看向全球。

对于一些外资汽车而言，中国市场已经变成“地狱”级别。在如此背景下，自主品牌乘用车渗透率还达到了47.6%历史新高度，自主品牌在竞争如此激烈的环境中都可以生存下来，更有实力走向海外市场。

这里主要还是指的自主新能源汽车，毕竟海外最大的几个市场也就欧洲和北美，而欧洲和北美市场有太多太多优秀的本土品牌，这些汽车品牌都是经历了上百年的技术沉淀，自主燃油车完全无法与之匹敌。

在新能源汽车领域，先不说比亚迪，甚至连头部新势力品牌在产品上做得都要比传统汽车巨头更好。外资品牌在新能源市场表现不尽人意，其背后的主要原因就是转型迟缓，这恰恰给中国汽车品牌在新能源市场弯道超车提供了契机。

写在最后：

在汽车发展的百年历程中，欧美国家作为第二次工业革命的“主战场”，从而在汽车领域独树一帜，随着上世纪六七十年代日韩汽车品牌的崛起，已经在全球市场与欧美汽车品牌分庭抗礼。现在，自主品牌凭借着在新能源汽车领域的先发优势，也终于有机会参与到全球汽车市场的竞争中，毕竟只有将目光看向全球，才能真正被世界所认可。