前几年，国内汽车市场掀起了一股三缸发动机热潮，特别是美系品牌，对三缸发动机更是达到了痴迷的地步。对于车企来讲，在节能减排的大环境下，三缸发动机的确是大势所趋，大力推广三缸发动机的汽车品牌本以为能够引领下一个时代的领军者，但现实却将他们打回了原形。

而别克英朗，早就看出了三缸发动机的弊端，在2020年就重新换回了四缸发动机，其结果就是让英朗重新回到了主流轿车阵营。看到英朗的成功，今年也有不少经典车型重新装回了四缸发动机，今天车轱辘就给大家盘点几款由三缸发动机换回四缸的车型，看看他们还值不值得入手。

福特福克斯

在众多三缸机换回四缸发动机的车型中，福克斯绝对是受关注度最高的一个，毕竟在巅峰时期福克斯月销一度可在3万辆以上。但在2021年，福克斯全年销量仅为22857辆，平均每月还不足2000辆，而这一切都是因为2018年福克斯全系被换成了三缸发动机。

好在福特及时意识到了错误，在今年对福克斯的中期改款上，重新装回了四缸发动机。中期改款后的福克斯现在搭载的1.5T四缸发动机最大马力达到了177Ps，最大扭矩为243N·m，相比此前的三缸发动机版本，动力和扭矩都有了一定的提升。

不过，与之匹配的变速箱却由之前的8AT变成了6AT，对很多人来说，福克斯虽然换回了四缸发动机，但对变速箱进行了减配。而车轱辘想要说的是，在同价位的A级轿车中，不论是自主品牌还是合资品牌，匹配的几乎都是双离合或CVT变速箱，福克斯能给出AT变速箱就已经很良心了。

更何况，变速箱的挡位并不是越多越好，改款后的福克斯将8AT换成了6AT，明面上是减配，但如果从实际体验上来说，更成熟可靠的6AT变速箱理应表现会更好。所以说，相比同级别合资轿车，换回四缸发动机的福克斯，还是非常能打。

吉利ICON

相比美系品牌大力推广三缸发动机，自主品牌这边对三缸发动机一直比较谨慎，除了吉利外，基本上没有自主品牌大规模的推出三缸发动机车型。与美系品牌一样，吉利同样看到了三缸发动机毫无出路，为此，在今年对旗下三缸发动机车型换成了四缸发动机，就比如吉利ICON。

作为专为年轻人打造而来的紧凑型SUV，如果抛开三缸发动机不谈，吉利ICON与长安UNI-T绝对有一战之力。但就是因为三缸发动机，导致吉利ICON自2020年上市以来，销量就一直表现平平，与长安UNI-T的市场表现相差甚远。

为此，在今年8月份，吉利正式推出了ICON巧克力版车型，也就是四缸发动机版ICON。相比之前的三缸发动机，虽然仍是1.5T排量，但最大马力提升了4Ps，达到了181Ps，最大扭矩也来到了290N·m，传动方面依旧是7速湿式双离合变速箱。

与此同时，吉利ICON巧克力还增加了540度影像、全景天窗、车顶行李架、全液晶仪表盘、主驾驶电动座椅、银河OS车机系统、后视镜加热等配置，进一步提升了整车性价比，非常适合成为年轻人特别是女性用户的第一台SUV。

全新标致408

众所周知，法系车近些年来在国内的影响力一直在走下坡路，抛开外界因素不谈，法系车在国内的没落与自身产品力的下降也不无关系，就比如标致408。

曾经，标致408虽然算不上是A级轿车的领头羊，但也是主流轿车的水平，可在今年上半年，标致408的累计销量还不到1万辆彻底沦为了冷门轿车。而标致408之所以卖不动，法系车品牌力的下降是一方面，更重要的还是标致408本身的竞争力不足，就比如在动力上搭载的还是1.2T三缸发动机。试问，这样的标致408有谁会买？

而在今年8月份，全新标致408正式上市，新车除了全新的设计、全新的Logo外，更是标配了1.6T四缸发动机，在竞争力上有了肉眼可见的提升。相比之前的1.2T三缸发动机，全新的1.6T发动机最大马力达到了170Ps，提升了45Ps马力，最大扭矩更是达到了250N·m，且依旧匹配了6AT变速箱。

再配上10.57-12.17万元的售价区间，全新标致408不仅换回了四缸发动机，更是进一步降低了入手门槛，让国内消费者看到了东风标致所展现出的诚意。根据标致官方发布的数据显示，在全新标致408开启预售的3小时内，订单就突破了一万辆，足以证明消费者对全新标致408的认可。

写在最后：

如果是三缸发动机，无论是哪个汽车品牌，无论哪款车型，车轱辘都不建议购买，毕竟三缸发动机的通病无论如何也不可避免，况且三缸发动机真的就可以节能减排了吗？其实也不见得，不少三缸机车型在油耗上甚至还比四缸发动机更高，说白了，三缸发动机实际上就是车企为了节省成本的产物。你们认为这些重新换回四缸发动机的车型，还能将失去的用户挽救回来吗？