新能源汽车发展得越快，燃油车距离禁售的日子就越近。目前，已经有不少国家给出了燃油车禁售时间表，特别是在欧洲地区，部分欧洲国家甚至2025年就要开始实施禁售燃油车的政策。

虽然我国并未说明何时会禁售燃油车，但海南省和台湾省已经明确规定分别在2030年和2040年禁售燃油车。乍一看，我国内地对禁售燃油车还是比较稳重，直到现在都还未做出行动。

欧洲大力禁售燃油车原因

我国幅员辽阔，不同地区都有着不同的生存环境，从黑龙江到海南，从东部沿海到帕米尔高原，不仅经纬度跨越大，更是有着相差甚远的海拔。纯电动汽车想要在国内快速取代燃油车，根本不可能实现。

反观欧洲，推广纯电动汽车则要容易得多。一来是因为欧洲大多是小国家，领土面积并不大，现在的纯电动汽车续航里程对欧洲大多数国家来说完全够用。二来，欧洲多为发达国家，对纯电动汽车基础设施的建设也更完善。

2022年6月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，报告主张从2035年起停止在欧盟销售新的燃油车，值得一提的是，该禁售令也包含了混合动力汽车。

除此之外，该报告还囊括了诸多与汽车产业相关的要求，包括2030年欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比2021年减少55％，到2035年要减少100％，全面进入新能源汽车时代。同时，到2025年欧洲将建设超过100万个充电站，到2030年将建设350万个充电站。此外，高速公路每60km就必须安装一个充电站，每150km必须配置一座加氢站。

如此看来，欧洲作为燃油车的诞生地，在十多年后也将彻底终结燃油车时代。

国七排放标准将成燃油车噩梦

虽然除了海南省和台湾省外，内地都未给出禁售燃油车的时间表，但这并不代表燃油车在国内会一直存在，这一点从日益苛刻的排放指标中就不难看出。

2001年，我国正式发布了国一排放标准，而现在实施的则是国六排放标准，从国一到国六，每一次更新排放标准对汽车尾气的排放就会更加严苛。特别是国六b排放标准，在国五的基础上几乎每一项都直接被拦腰斩，让不少车企感到压力山大。

以至于很多汽车品牌为了能满足国六b排放标准，因为技术难度实在太大，不得不加装颗粒捕捉器，而加装颗粒捕捉器后虽然能满足国六b排放标准，但会牺牲车辆的性能，以及增加油耗。随着国七排放标准的到来，对燃油车来说，即便是加装颗粒捕捉器也无济于事了。

尽管现在对国七排放标准的具体内容和实施时间还不得而知，但在年初的时候，国务院印发的“十四五”节能减排综合方案（2021-2025）中就有提到国七排放标准，方案中表明：“将研究制定第七阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。”

国七排放标准的全面实施不会晚于2030年，预计在2025-2030年之间就会实施。具体的排放内容，我们也可以借鉴一下即将在2025年实施的欧七排放标准就能看出一二。欧七排放标准规定一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。

如果将欧七与国六b作对比可以发现，欧七排放标准将在国六b的基础上，一氧化碳的排放量将再次减半。按照国内比欧洲更严格的往常策略，国七标准大概率是一氧化碳排放量不能多于300mg/km，同时在正常路况下， 还要求氮氧化物排放不高于30mg/km。国六b尚且让车企头疼不已，国七的到来无疑是对燃油车判了“死刑”，颗粒捕捉器也不能无力。

写在最后：

尽管我国没公布禁售燃油车的时间表，但日益苛刻的排放指标最终也会让燃油车无路可走。日益严苛的排放标准带来的结果就是，燃油车成本将不断增加，从而让车企不得不向新能源汽车转型，而这一时间节点也将在2030年左右就会到来。