上汽大众垂涎奥迪已久，特别是在销量上被一汽-大众反超之后，上汽大众就迫切想要与奥迪联姻。这不仅是为了让上汽大众打入豪华品牌市场，提高整车利润，同时也是为了和一汽-大众一样，能在第一时间拿到更先进的新平台和新技术。

当时外界就猜测，以上汽大众突出的市场洞察力和技术整合能力，如果能拿下奥迪，势必能造出更多更符合中国市场的产品，实现新一轮的销量增长。毕竟一汽-大众前些年即便是有奥迪的加持，也无法在销量上与上汽大众抗衡。

但上汽与奥迪联姻之后，真就能毫无阻碍的挤进高端市场吗？从上汽奥迪这一年来的表现来看，已经与上汽的初衷背道而驰。

销量持续低迷，高层仅剩嘴硬

在上汽奥迪诞生之初，对于上汽奥迪的定位以及未来，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝就曾公开表示，上汽奥迪的目标就是能够做豪华车在华生产的天花板，同时还为上汽奥迪定下了年销4万辆的目标。

按理说，年销4万辆对奥迪来说基本没有压力，随便拿一辆国产后的奥迪车，年销量都不止4万辆。上汽奥迪即便才刚刚成立，也不至于连一年4万辆的销量都达不到。可现实是，上汽奥迪不仅无法完成4万辆的年销目标，甚至以目前的表现连年销2万辆都无法突破。

根据最新的销量数据显示，8月份上汽奥迪销量仅为708辆，1-8月累计销量仅3500余辆，与外界对上汽奥迪的期待相差甚远。面对惨淡的销量，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝还乐观的表示，要多给上汽奥迪一些时间。

最令人啼笑皆非的是，早在2021年贾鸣镝就曾公开表示，上汽奥迪A7L 45TFSI已经累计收获了超过2000多个用户订单，奥迪A7L将月销3000-5000辆。如今，连上汽奥迪整个品牌的累计销量都才3500余辆，奥迪A7L的订单又去哪儿了呢？最终，贾鸣镝也成了车圈内最大笑话。

“中国特供”难显诚意

客观来讲，上汽奥迪相比一汽奥迪而言，还是比较吃亏的。毕竟奥迪的主流车型都已经基本被一汽奥迪实现了国产化，上汽奥迪只能引入比较冷门的车型，但这并不是上汽奥迪的病根所在。

在车轱辘看来，上汽奥迪不受待见的主因还是自身产品没有诚意所致。从A7国产化开始，上汽奥迪就开启了一系列的骚操作，原本有着最美奥迪车称号的奥迪A7，国产化之后硬生生的变成了一辆毫无亮点的家用轿车。与一汽奥迪A6L难以形成差异化，对于消费者来讲，自然会选择口碑和知名度更高的奥迪A6L。

如果说上汽奥迪只是对进口A7一通乱改倒还好，那么上汽奥迪Q5 e-tron和Q6则是彻彻底底的智商税。面对新能源汽车的井喷式发展，上汽奥迪自然也想从中分得一杯羹，为此，推出了奥迪Q5 e-tron。但奥迪Q5 e-tron实际上就是大众ID.6的换壳车，三大件与其保持高度一致，只是换了造型和Logo，可在价格上却上涨了十多万元。

同样在奥迪Q6这边也是如此，作为上汽奥迪家族尺寸最大的SUV，奥迪Q6竟然诞生于大众低端的MQB平台，甚至还不及售价更低的奥迪Q5L，实际上就是一辆换壳的途昂，摇身一变就成了所谓的“中国特供”。从产品力上来讲，上汽奥迪Q6除了尺寸大点儿外，与同级别竞争对手相比，毫无优势，更别说与国产宝马X5相抗衡了。

因成立时间较晚，上汽奥迪迫不得已引入奥迪冷门车型并不可怕，可怕的是上汽奥迪简直就是将国内消费者当作傻子，用一些换壳产品就想在国内汽车市场圈钱，简直就是痴人说梦。

写在最后：

从结果上看，上汽奥迪并未达到外界所期待的高度，而这背后的根本原因也是上汽奥迪自身所导致。奥迪与上汽大众联姻，不仅没能让上汽大众打入高端市场，持续低迷的销量，反倒成了上汽大众的拖油瓶。长此以往，上汽奥迪最终的结果就只能是灰溜溜的退市。