尽管在这十多年的时间里，自主品牌有了肉眼可见的进步，但相比于合资品牌来说，总觉得差强人意，很多人都说差的是技术。可现在的国产车在技术上真就比合资车差吗？车轱辘编辑觉得差的是品牌定力！

如果是拼硬实力，外资品牌的技术储备的确要比自主品牌更出色。但合资品牌并不能与外资品牌划等号，国产必阉割的定律在合资车这里早已轻车熟路，综合体验甚至还不如国产车。在车轱辘看来，自主品牌与合资品牌差距最大的地方还是在传承上。

传承决定品牌力

为什么说国产车很难打造品牌影响力呢？举个例子，丰田卡罗拉从1966年上市至今，五十多年来经历了十二次换代，并且每次换代都是一次全新的蜕变。日产轩逸从1959年上市至今，更是传承了十四代车型；即便是稍微“年轻”一点的本田雅阁，也是在1976年就已经上市，总共历经了十次换代，到今天一共45年。

除了日系品牌外，德系、美系、韩系甚至法系品牌，其主要的销量来源几乎都是对经典车型的传承。反观自主品牌这边，只要车型上市卖不出去就直接停产，或者说再重新换个名字、换个外观，然后继续上市。

这时有人就会说，自主品牌大多是在改革开放以后才成立的，发展周期短自然不能要求它们能够像合资车一样，有着几十年的传承。但实际情况却是，国产车一款车能传承三代的都少，除了哈弗H6，你还能想起谁？大部分国产新车都是用Pro、Plus、Max等英文后缀+初始名命名，与上代车型基本毫无瓜葛，讽刺的是，连Pro、PLUS、Max也是模仿他人的成果。

与此同时，自主品牌在对产品的更新迭代上同样有些操之过急。以前在汽车市场，基本都是三年一小改，五年一换代，甚至部分车型的换代周期更长。但自主品牌往往三年就会对产品进行换代，说好听点这是为了加强产品竞争力，可实际上就是自主品牌没有传承的表现。

难道说，只有对产品进行升级换代才能提升竞争力吗？在合资车看来，完全就是谬论。本田CR-V从2016年上市至今，现在已经到了产品生涯末端，全新一代CR-V也已经上市在即，但现款CR-V的销量依旧是合资SUV中的销冠，产品力完全没有因为随着时间的推移而减弱。

如果自主品牌把车型的传承做好，本该是件一举多得的好事，可现实是，多生孩子好打架的观念始终贯彻在自主品牌这边。

理想ONE停产将进一步带动国货“短命潮”？

尽管自主品牌在燃油车市场已经无法实现对合资品牌的反超，但令人欣慰的是，在新能源汽车领域，我们可以自豪的说，已经超过了合资车。自主品牌缺乏传承精神的毛病在新能源市场依旧没有改观。

就比如说理想ONE，作为理想汽车这四年来的头号功臣，按理说理想汽车会在明年推出第二代理想ONE车型。但是，理想汽车却在9月份直接将理想ONE停产，取而代之的则是理想L8这样的全新车型，这无疑是对自主新能源汽车品牌开了一个坏头。

同时，理想ONE的停产，无疑是浪费了理想汽车这四年来积累的口碑，势必会导致消费者不满，从而失去信任感。如果想要提升产品力，理想汽车大可直接推出第二代理想ONE车型，而不是让理想L8成为理想ONE的继任者。

理想汽车的节奏之所以如此快，背后也反映出了新能源汽车市场内卷严重的问题。与燃油车拼三大件不同，新能源汽车除了比拼续航、充电时间外，智能化和硬件设备更是各品牌之间角逐的主战场。

新能源汽车就如同智能手机一样，几乎每月都在不断更新，可以预见的是，未来自主新能源品牌这边，还会出现更多理想ONE和理想L8这样的例子。

写在最后：

对于自主品牌的进步，相信大家和车轱辘一样，都看在眼里。但没有传承精神这一点，也是几乎是所有自主品牌的老毛病，即便在新能源市场也是如此。或许只有等到，我们自主品牌开始重视传承的那一刻，才会真正走向世界，与国外汽车豪强竞争。