成立一个品牌很容易，但要让一个品牌真正融入市场绝非易事，正所谓“打江山容易，守江山难”。在中国品牌阵营，想要冲击高端市场的并非少数，但真正做成功的却寥寥无几，其中领克就算一个。

领克一炮走红但目前增长乏力

作为一个在2017年下半年才成立的品牌，自首款车型领克01上市之后，现在已经推出了六款车型，截止到2021年，领克累计销量已经超过了60万辆，成绩斐然。可即便如此，领克近年来也是备受争议，就比如领克09，从上市之前的万人期待，到最后因为过高的定价，导致无人问津。

领克06作为最便宜的领克车型，同样在销量表现上不尽人意，进入2022年以来的月均销量也不到三千辆，问题到底出在哪儿呢？

三缸换四缸，能换回销量？

尽管领克06在价格上是最便宜的领克车，起步价仅为11.86万元，但领克06存在两个致命的问题。

其一就是在定位上，官方给领克06的定位是紧凑型SUV。领克06的车长仅有4340mm，轴距仅为2640mm，与定位小型SUV的本田缤智相差无几，根本就没有达到紧凑型SUV的水准。

尽管领克是一个自主高端品牌，但以领克06想要与本田缤智硬碰硬，还是有着很大差距。更何况，在自主品牌中，11.86万元的起步价完全能买到标准的紧凑型SUV，有着更强的实用性。领克06就陷入了一个高不成低不就的状态，销量自然也就不会太高。

其二，领克06在刚上市的时候，全系都是标配的1.5T三缸发动机。即便是这台三缸发动机在性能参数上可圈可点，有着177Ps的最大马力和255N·m的最大扭矩，与大多数1.5T四缸发动机不相上下。

但只要是三缸发动机，在国内就注定不会畅销，强如别克和雪佛兰都在三缸发动机上栽了大跟头，何况领克06。虽然三缸发动机完全能满足日常用车需求，但抖动和后段加速乏力的问题是天生，根本无法解决，进一步降低了领克06的竞争力。

领克也发现了领克06的短板。2023款领克06全系换成了1.5T四缸发动机，且在性能参数上也有了小幅提升。更重要的是，2023款领克06起步价依旧是11.86万元，可以说是加量不加价了。

尽管2023款领克06已经给足了诚意，但是想要让领克06实现翻盘，仍有着很大难度。毕竟四缸发动机的到来，只是解决了领克06其中的一个问题，第一个问题依旧存在。

BMA平台才是领克06无法实现翻盘的根本

领克01起步价高达17.98万元，比很多同级合资SUV定价还高，可依旧有不少人为其买单。领克06却在与同级合资SUV的竞争中败下阵来，逐渐被市场边缘化，造成这一原因的根本其实就是架构的不同。

领克01是基于CMA架构打造而来，CMA架构也正是领克的立足之本，领克的拳头车型均是诞生于CMA架构。该架构是由沃尔沃主导，和吉利联合研发而来，沃尔沃XC40就是诞生于CMA架构。所以才有领克01是沃尔沃XC40换壳车的说法，有着沃尔沃基因加持的领克01，自然在与同级合资SUV的竞争中占据优势。

至于领克06，其实是BMA架构下的产物，而BMA架构是吉利自主研发的平台，并没有运用到沃尔沃的相关技术。至于两者的区别到底在哪？参考吉利帝豪L和星瑞之间的差距就知道。

值得一提的是，吉利缤越COOL也是基于BMA架构打造而来，且在各方面都与领克06高度一致，但缤越COOL的起步价仅为9.98万元，比领克06便宜了将近两万元，更多的消费者自然会选择缤越COOL而非领克06。

写在最后

今年对领克来说绝对是艰难的一年，曾屡创销量纪录的领克，在今年前8个月，累计销量仅为10.74万辆，同比暴跌19%。现在的领克也渐渐显现出了产品乏力的情况，在领克09被市场边缘化，领克01也深受“偷工减料”的负面影响的背景下，想要靠着将领克06换成四缸发动了来实现翻盘，显然有点不现实了。