近两年，汽车市场遭遇寒冬，疫情加之芯片危机，汽车市场风雨飘摇。今年政府和市场双重发力，购置税减半+车价下探，为汽车市场回了一口老血。然而，在这样的大背景下，我们回头盘点却发现，那些定位低级市场的品牌，却都过得不如意。宝骏之后，捷途汽车也呈现出了颓势，根据捷途官方的数据，捷途汽车上半年交付汽车6.1万辆，同比下滑超两成。交强险上险数据更显示，捷途品牌半年上险量仅为3.98万辆，下滑超三成。

捷途是奇瑞旗下的新兴品牌，成立于2018年，仅仅有几年历史的捷途汽车，却曾在中国低端市场表现不俗。以捷途X70为核心产品，捷途汽车的市场路线相当清晰，一款中型SUV车型只要6.99万元起，捷途汽车更多是以汽车下乡产品而进入老百姓视野。凭借着中国乡镇经济的不断爬升，捷途汽车用了不到4年的时间便达成了40万辆的销量成绩，年销10万辆，对捷途汽车来说压力不大。在购置税减半，车价下探的今日，捷途汽车为什么时速了呢？

纵然，捷途汽车的销量滑坡有消费信心不足的因素，但从市场整体来看，捷途汽车自身的问题更多。低价高配，是捷途汽车成功的法宝，也是消费者选择捷途汽车的原因。在不断降低自身成本的同时，捷途汽车存在两方面的隐患。一是过于营销自身性价比，却忽略了品牌口碑。捷途X70和X90都因为涉嫌虚假营销被消费者投诉，激光大灯、盲区监测等功能引发了消费者热议。

其次，正所谓一分钱一分货，捷途汽车不断压缩成本，是以降低供应商层级为代价，捷途的供应商链，多以三四线为主。如何保证供应商品质，也是一大难题。

一直以来，捷途汽车给消费者的印象都是不够专业。一款捷途X70车型，衍生出几十种版本，这版本，那版本，让原本就不懂车的消费者深度反感，一旦因为版本问题出现纰漏，最终受害的还是消费者自身。

此外，捷途销售终端也有待提升，编辑从相关渠道获悉，自打购置税减半以来，不少捷途经销商暗中降低车型优惠力度，国家惠民政策难以深入，消费者难以真正获利。

捷途汽车也意识到了市场下探，后劲不足的问题，开始了产品转型升级。大圣代表了捷途品牌新的产品方向，增加产品的特色化，避免盲目低价。转型是机遇，也是挑战，希望捷途汽车在转型碰壁后，也能善待捷途现有车主，避免出现销量不行就车型停产甚至品牌停摆的尴尬，最大程度保护消费者利益。