2018年，国内汽车市场结束了持续几十年的高速增长，正式迈入了向存量时代的转变，车企之间的竞争也达到了前所未有的高度。就在这一年，捷途汽车诞生了。

在捷途汽车成立之初，外界并不看好，毕竟连奇瑞自己在国内的影响力都岌岌可危，更别说子品牌捷途了，捷途还是用不断增长的销量打了所有人的脸。数据显示，2018-2021年，捷途年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.6万辆和15.4万辆。其中，2021全年累计销量同比增长17.9%，连续12个月销量过万，被誉为汽车市场的一匹黑马。

销量的不断上涨，也让捷途彻底膨胀了起来，品牌独立后甚至还放出了2022年保20万辆力争30万辆，2023年完成40万辆销量目标，2026年完成100万辆销量目标的豪言壮语。可进入到2022年以后，捷途汽车就被现实打脸。

半年销量不足4万辆，真就是疫情惹的货？

今年上半年，受上海疫情的影响，国内大多数车企在销量上都受到了不同程度的下滑，在这之中，捷途无疑是下滑幅度最大的汽车品牌之一。

根据官方发布的数据显示，今年上半年捷途汽车累计销量仅为6.1万辆，同比暴跌20.1%，而整个乘用车市场上半年的同比下滑幅度仅为7.2%，捷途汽车远高于汽车市场平均水平。如果是看上险量的话，捷途汽车的数据则将更难看。

数据显示，在今年上半年，捷途汽车的上险量仅为39881辆，同比暴跌32.59%。要知道，目前捷途已上市在售的车型就有11款之多，这样的销售表现恐怕用低迷来形容也不为过。至于捷途提出的在2022年保20万辆力争30万辆的销量目标，也可以提前宣布无法完成了。

上半年的销量成绩不足4万台，这对比此前年销量能够轻松超过10万台的捷途来讲，怎么说都算不上“好看”。而本来发展得好好的捷途，为何就不行了？

一心想往高处爬，缺失卖点

一般来说，一个汽车品牌销量下滑的主要原因基本都是产品力的缺失，但捷途汽车的问题却并非产品力，更多的是在战略层面。

2018年捷途汽车成立的时候，其最大卖点就是性价比，其中的代表就是捷途X70，不仅空间大价格还非常便宜，毕竟这款中型SUV竟然比一台小型合资SUV还便宜，再加上奇瑞的技术加持，让捷途迅速走红。

近年来，捷途却在性价比上渐行渐远，一心想着融入更高端的市场。就比如捷途X70，现在已经衍生出了X70 PLUS、X70M、X70 Coupe、X70S等一众车型，且在价格上也由主打10万元以下市场，渐渐迈入了15万元这一价值线，最终的结果就是无人买账。

品牌高端化，在自主品牌中并不少见，但捷途明显有点操之过急，被不断上涨的销量所迷惑。捷途前两年之所以能够在销量上不断攀升，消费者看中的并非捷途这个品牌，而是实惠的价格，且有着奇瑞技术加持。当捷途走向高端之后，市场上可选择的车型简直不要太多，以捷途的影响力，显然无法与长安、长城、吉利抗衡，更别说还有奇瑞自身产品了。

营销成老大难，执着细分市场并非上策

对于奇瑞汽车的技术，很多人都会竖起大拇指，但对奇瑞的营销，除了奇瑞自己外，所有人都是直摇头。随着车市竞争的加剧，各车企之间的比拼早已不是简单的比产品，更是营销、服务等方方面面的比拼。捷途在营销上的做法很简单，就是用别具一格的车名来博人眼球，什么X70诸葛版、X90子龙版，只能用太无语来形容。

与此同时，捷途今年上市的全新SUV在命名上同样别具一格，被命名为捷途大圣。尽管这样的命名方式极具中国特色，但完全不符合潮流。捷途大圣的上市，也进一步显现出了捷途一心想往高处爬的心思。同样是1.6T动力，定位中型SUV的捷途X70PLUS 1.6T车型起步价才10.7万元，而定位为紧凑型SUV的捷途大圣，起步价就达到了9.99万元。试问，捷途大圣还能畅销吗？

此外在战略层面，捷途同样有着很大问题。就比如对新能源汽车市场不够重视，在大圣i-DM上市之前，仅有捷途X70S EV一款绿牌车，且这款车的综合续航里程仅为401km，压根儿就没想着走量。而大圣i-DM又是一台插电混动SUV，以捷途的号召力，很难与比亚迪、长城、吉利同级别插电混动车型对抗，在新能源汽车市场捷途根本没有一战之力。

既然在新能源市场没有一战之力，捷途又想出了一个新点子，那就是进军细分市场。看到长城坦克300一车难求，捷途也有了造硬派越野车的想法。

在年初举办的捷途品牌之夜上，捷途发布了一款硬派SUV的概念车T-X，后续的量产版车型T-1在造型上也几乎与概念车如出一辙。有消息称，捷途T-1在动力上将搭载2.0T发动机，并有望在2023年上市。结合此前的消息来看，捷途T-1的起步价或将在15万元左右，比坦克300更便宜。

且不说捷途T-1是否会复制坦克300的成功，就硬派越野市场而言，本就是小众市场，坦克300经过这几年的沉淀，基本已经将20万级越野市场的潜力挖掘殆尽，捷途T-1作为后来者，又能为捷途带来多大的销量提升呢？执着于细分市场，对捷途来说真就是上策吗？

写在最后

到底是坚定地高端化？还是披着高端化的外衣继续走性价比的低端路线？这是摆在捷途汽车面前的现实问题。在车轱辘看来，捷途想要保证销量，就只能走性价比路线，进军高端市场是奇瑞和星途该做的事，捷途要做的就是牢牢站稳10万元以下市场即可，完全没必要硬着头皮推高端车，最终的结果也只会是无人问津。