轿车一直以来都是大多数自主品牌的一块心病，多年来轿车市场都被合资车所垄断，像是长城汽车更是直接放弃了轿车业务，一门心思的研究SUV。不过在自主品牌中，也不乏有能在销量上与合资轿车叫板的车型，吉利的星瑞、帝豪，长安的逸动、UNI-V，比亚迪的秦家族等，都算是主流轿车。

在奇瑞这边，似乎就没有拿得出手的轿车，尽管奇瑞在艾瑞泽系列车型上花费了大量精力，但艾瑞泽5系列和艾瑞泽GX的销量都颇为惨淡，几乎没有什么存在感。所以，刚上市的艾瑞泽8就成了奇瑞在轿车市场最后的希望。但从竞争力来看，艾瑞泽8就注定失败。

毫无优势的艾瑞泽8

从价格上来看，艾瑞泽8的售价区间为10.89-13.29万元，其竞争对手既有合资A级轿车，也有其它自主轿车。如果将艾瑞泽8与同价位合资轿车对比，优势显而易见。但与其它自主轿车对比，艾瑞泽8就显得平平无奇了。

就比如在动力上，艾瑞泽8全系标配的是一台1.6T发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，这套动力组合在奇瑞很多车型上都能看到，1.6T的动力对家用A级轿车来说虽然完全够用，但对比同价位其它自主轿车就显得小家子气了。

就拿长安UNI-V来说，长安UNI-V的售价区间为10.89-13.99万元，与艾瑞泽8几乎处于同一价值区间。但UNI-V拥有2.0T的选择，与之匹配的还是爱信8AT变速箱，且2.0T车型的起步价也不过才12.99万元，其性能远超艾瑞泽8。更何况，吉利星瑞更是全系标配了2.0T发动机，起步价也不过才11.37万元，无论是技术实力还是各方面的综合表现，都要优于艾瑞泽8。

相比之下，艾瑞泽8唯一的优势就是在尺寸上，作为一辆A+级轿车，艾瑞泽8车长达到了4780mm，轴距达到了2790mm，这是艾瑞泽8相比长安UNI-V为数不多的优势，但相比吉利星瑞，艾瑞泽8的尺寸优势又荡然无存，甚至还有劣势。

对消费者来说，仅看空间和动力，就不会选择艾瑞泽8，长安UNI-V和吉利星瑞的吸引力无疑会更大，这也就注定了艾瑞泽8很难扛起复兴奇瑞轿车销量的大旗。

还未上市口碑便崩塌

雪上加霜的是，艾瑞泽8上市之前口碑就已经崩塌。事情的起因就是，奇瑞之前在对艾瑞泽8的宣传中，明确表示艾瑞泽8将标配10安全气囊。要知道，10安全气囊基本只会出现在B级轿车上，即便是A级自主轿车，也没能做到标配10安全气囊，这对艾瑞泽8来说绝对是一大卖点。

艾瑞泽8在开启预售之后，之前宣传的标配10安全气囊变成了顶配车型才拥有，中低配车型被减配成了6个安全气囊。这样做多少有些不厚道，这不就是涉嫌虚假宣传诱导消费者吗？此事在网上也引起了众多网友的讨论。

严格上来讲，中低配车型配6安全气囊也算不上吝啬，大多数A级轿车都是这样，奇瑞错就错在对艾瑞泽8过度宣传，完全就是重新定义了所谓的“标配”。试问，如此没有诚信的品牌，生产出来的产品又怎能让消费者放心呢？

另外，艾瑞泽8的配置分配问题同样备受质疑，12.3英寸的中控大屏和索尼扬声器只有在顶配和次顶配车型上才有配备，这都是奇瑞前期对艾瑞泽8重点宣传的地方。这一系列操作下来，外界对艾瑞泽8的风评直接就来了个180°转弯，想要重拾口碑，可不是一件容易的事情。

写在最后：

综合来讲，以艾瑞泽8的产品力，很难与长安UNI-V和吉利星瑞抗衡，再加上奇瑞前期对艾瑞泽8的过度宣传，导致口碑崩塌，奇瑞想要靠艾瑞泽8来打开轿车市场，已经不切实际。