作为近两年受关注度最高的汽车品牌，比亚迪在销量上也是不断刷新历史纪录，7月，其销量为162530辆，8月，其销量为174915辆，9月则直接突破20万辆，没有一丝拖泥带水。

金九银十作为汽车市场的传统销售旺季，比亚迪在9月份销量大涨不足为奇，但能够一口气销量突破20万辆，还是远超外界预期，至少在车轱辘看来，有点出乎意料。

首次突破20万辆大关，能否成年度销冠是最后悬念

根据比亚迪官方公布的数据显示，在9月份，比亚迪销量达到了201259辆，同比大增151.2%。而在乘用车这边，比亚迪9月销量则为200973辆，同比增长154.3%，其中出口包含了7736辆，这也是比亚迪品牌成立以来单月销量首次突破了20万辆，同时比亚迪在今年的累计销量上也正式突破了100万辆，达到了118万辆。

20万辆是什么概念？要知道，进入2022年以来，国内汽车市场整体环境并不好，从1月份至今，有且仅有6月份一汽-大众解锁了这一成就。根据乘联会提供的数据显示，在1-8月份，比亚迪累计销量达到了966296辆，与一汽-大众仅相差214066辆。

按照目前一汽-大众和比亚迪的销量走势，比亚迪完成150万辆的年销量目标已经不存在太大问题，甚至在年底销量超过一汽-大众也不是没有可能，这也是一汽-大众近些年来在销量上首次受到威胁。更可怕的是，至今比亚迪仍出处于一个产量即销量的状态，比亚迪的强势崛起，也为自主品牌超越合资车注入了强心剂。

汉销量创纪录，宋和秦表现依旧强势

具体来看，在比亚迪9月份的销量构成中，主要的销量来源依旧是秦、宋以及汉家族，其中比亚迪汉的销量达到了31497辆，刷新了历史新纪录，同时也创造了自主品牌20万元以上轿车单月销量纪录。

比亚迪秦家族，在9月份同样交出了39515辆的好成绩。在A级轿车市场，比亚迪秦现在可以说是难逢敌手，至少卡罗拉、朗逸这样的神车已经跟不上比亚迪秦的节奏了，能否终结日产轩逸的销量神话，才是现在比亚迪秦应该思考的问题。

至于比亚迪宋家族，早已连续蝉联了在SUV市场的销量冠军，曾经的哈弗H6在比亚迪宋家族面前早已失去了竞争力。在9月份，比亚迪宋家族销量达到了46475辆，预计将大概率继续领跑国内SUV市场。

另外，比亚迪元家族在9月份也有出彩的表现，月销量23503辆，作为比亚迪SUV家族中的小型SUV，元也是比亚迪出口的主力军，其近期也因在海外市场的售价远超国内而受到了诸多网友点赞，从9月份来看，比亚迪元出口车型达到了6368辆，占据比亚迪出口车型总量的一半以上。

作为比亚迪的旗舰级SUV，比亚迪唐在9月份同样实现了销量破万辆，达到了15058辆，在30万级纯电SUV中表现也遥遥领先，其一款车型的销量甚至要比所谓的新势力和问界、极氪等新晋品牌的整体月销量还要高。

除了王朝矩阵外，比亚迪海洋网在9月份的表现同样出彩，诞生于比亚迪e平台3.0的首款车型海豚9月销量达到了24956辆，同比暴增731.9%。比亚迪海豹和驱逐舰05的销量也分别达到了7473辆和9101辆，已经成为了支撑比亚迪销量的又一增长点。

从二线自主品牌到领头羊，DM-i功不可没

在今年以前，比亚迪在自主品牌中，还只能算作是一家二线自主品牌。但进入到2022年以后，比亚迪销量就在不断攀升，甚至已经持续多月成为自主品牌的销量冠军，连一汽-大众近几个月在销量上都被比亚迪所反超。毫不夸张的说，今年的比亚迪就是自主品牌的领头羊。

实际上，比亚迪领头羊的潜力在去年就已经显现了出来，自秦PLUS DM-i上市之后，就开启了插电混动汽车在国内的新纪元，一车难求就是比亚迪DM-i车型在国内汽车市场的现状。尽管现在有很多自主品牌都在不断推出插电混动汽车，但与比亚迪DM-i相比，在销量和影响力上有着很大差距。

DM-i超级混动系统的到来，彻底甩掉了自主品牌“油老虎”的帽子，对自主品牌而言，绝对是颠覆性的改变，让合资车引以为傲的节油性变得微不足道。在纯电动汽车还不能完全取代燃油车之前，可油可电的插电混动汽车就是当下汽车市场的主流，随着越来越多DM-i车型的上市，也让比亚迪销量水涨船高。在9月份比亚迪的销量构成中，有超过一半是由比亚迪DM车型提供，充分证实了插电混动汽车在当下消费者心中的受欢迎程度。

写在最后：

说白了，比亚迪的成功并非一朝一夕，如果说抢先布局新能源汽车是比亚迪在战略上的成功，那么DM-i超级混动系统和e平台3.0就是比亚迪在核心技术上的成功，占据未来汽车消费者主流的比亚迪，只能说是未来不可限量！