尽管大众无论是影响力还是销量，依旧是所有汽车品牌中最出色的一个，但无法否认的事实是，大众近些年来在国内市场正走起了下坡路，特别是上汽大众，在销量上已经被自主品牌超越，即便与心心恋恋的奥迪牵手，也没能改变上汽大众销量下滑的事实。

很多人都说，大众销量的下滑是因为层出不穷的质量导致，其实在车轱辘看来，大众进入国内汽车市场以来，质量问题就始终伴随着大众左右，但在前些年丝毫没受到影响。而近几年大众走下坡路的主因其实还是受转型困扰。

油车影响力下滑，ID.系列难堪重任

前些年，在燃油车市场，大众是国内当之无愧的霸主。但随着自主品牌在燃油车市场的崛起，曾经不如人眼的国产车已经成了更多人的选择，毕竟在相同价位下，国产车的综合表现远胜于合资车，且在质量上也不像前些年那么不堪。

与此同时，随着国内汽车市场竞争的加剧，导致更多汽车品牌不断推出全新车型，进一步丰富了细分市场，特别是日系品牌，近两年推出的全新车型更是数不胜数。反观大众这边，基本上没有太多全新车型的问世，更多只是对现有产品进行升级换代，从而让大众的竞争力被进一步弱化。

在新能源汽车市场，大众虽然是合资品牌中最先重视新能源汽车的一个，打造出了ID.系列车型，在销量上也是合资品牌中做得比较出色的一个。但大众新能源汽车销量也就是国内新势力品牌的水平，相比十年前就布局新能源汽车的自主品牌，在时间上还是晚了不少。对大众来说，如何赢得新能源汽车市场成为了当务之急。

合资品牌转型困难的原因

为何以大众为首的合资品牌在新能源汽车市场都惨遭哑火？其实原因有两个，其一就是在技术方面，合资品牌在国内为何吃香？就是因为相比自主品牌，合资品牌在核心技术上有着很大领先，这一领先甚至自主品牌追赶了几十年都还尚未达到。

在新能源汽车领域，合资车压根儿就没有技术优势，甚至在三电方面还落后于自主新能源汽车品牌，且在价格层面，合资新能源汽车仍旧不愿放下身段，想继续保持着高利润，导致合资新能源汽车毫无竞争力。于消费者来讲，自然就不会为合资新能源汽车买单了。

其二就是在智能化领域，新能源汽车的竞争不仅仅是在动力系统上，在智能化领域更是严重内卷。外资品牌大多都是理工男，有着出色的工艺，但在智能化层面却有着明显短板。

换句话说就是，大众想要在新能源汽车市场翻身，就必须在智能化领域下功夫，这一点在其它合资品牌上也是如此。

斥资166.85亿元，大众动真格了？

近日，大众汽车集团官宣旗下软件公司CARIAD，将与地平线在中国成立合资企业，并持有60%股份，据了解，大众本次一共投了约24亿欧元（折合人民币约为167.85亿元），这也是大众进入中国40年来最大的一笔单项投资。

都知道，地平线作为国内车载人工智能芯片的领头羊，近几年乘着新能源汽车快速发展的东风，在汽车市场的影响力也是水涨船高，是全球唯三的面向市场提供车规级ADAS专用芯片的厂商。

大众斥巨资与地平线成立合资的公司的意图也很明显，就是希望通过地平线来扭转大众在智能化领域的短板。早些时候就有传闻，大众拟斥资数十亿欧元收购华为自动驾驶部门，只是后来不了了之。

地平线同样可以为大众同时提供软件与硬件方面的服务，从而让大众补齐短板。比如在硬件方面，目前，地平线已经发布了四代自动驾驶芯片，而在软件方面，地平线目前可以提供 L2、L3 以及 L4 级别等自动驾驶算法，这也正是大众当下最迫切的需求。

写在最后：

可以预见的是，在未来，大众势必会进一步加大在新能源汽车领域的投入，当解决完智能化领域的短板后，大众是否会延续在燃油车市场的霸主地位，同样备受期待。对自主新能源品牌来说，现在的领先只是暂时性的，当合资品牌开始正视新能源汽车后，究竟鹿死谁手还尚未可知。