说到最接地气的车商，莫过于上汽通用五菱旗下的宝骏汽车了。之所以接地气，是因为平易近人的价格，居高不下的性价比和玲琅满目的配置。即将上市的宝骏530这款定位于紧凑型的SUV且预售价在7.88-11.98万元，未来市场表现会一如既往地和宝骏510等车一样热销吗？

在说宝骏530之前，就不得不提那个被遗弃的560。宝骏560在2016年3月份中，月销量达到了4.2万辆的巅峰。可物极必反，自此之后560销量不增反降，即使有过月销3.2万辆的销量却昙花一现，之后便有销量直线下降的惨状。就在此时，宝骏530横空出世，接过了宝骏560的大旗，7.88-11.98万元的预售价正是其冲锋的号角，而宝骏530可能还会重走560的老路。

溢价操之过急，定价吃相难看

从宝骏530上看，宝骏汽车太过于急功近利，甩掉低端廉价帽子的深层含义不言而喻。实际上，这一步棋并非是从530或者560开始的，早在宝骏510上，其自动挡的消费门槛就提高了不少，而2017年510的销量也刺激了宝骏的溢价野心。相比之下，宝骏560的溢价就更高了，5MT的入门价在7.58万元，6档双离合的价格则在8.58万元；530的价格表面上和560相差无几，但真的是这样吗？530自动挡的消费门槛更胜一筹，分别是9.28万元和10.78万元。

这种明修栈道、暗渡陈仓的做法，先不论消费者是否会为宝骏的野心买单，可以肯定的是——宝骏膨胀了。步子迈大了容易扯着蛋，宝骏就不会吗？实际上，宝骏530的定价策略也很尴尬。560的价格是6.98-11.98万元，530定价则是7.88-11.98万元，530绝对会和560自相残杀，宝骏560有性价比，宝骏530有大体型，消费者究竟该怎么选？

玩减配套路，以安全牟利

价格上落子已输的530，难道在配置上又有什么出其不意之处？实际上，530真的没有什么拿得出手的配置。对比一下560的配置，就可以说MMP了，以两者的顶配车型来说，530反而玩出了减配的套路：自动大灯、氛围灯、全车一键升降、副驾座椅电动调节、全景摄像头、自动空调都是530所没有的，反而在现款宝骏560上却一应俱全。说出来你简直不信，530居然仅比宝骏560多出一个LED大灯和一个DVVT技术的发动机……其余的一成不变。

说宝骏质量差就算了，毕竟是一分钱一分货的产品；但让人不敢相信的是，宝骏530在安全关键配置上的不用心。丐中丐最低配置只有一个主驾安全气囊，顶配以下车型没有头部安全气囊（帘）。虽然说宝骏在压缩成本上一直都是一把好手，但用消费者的安全来压缩成本、提高利润的手段还真是令人发指。利用安全来迫使消费者买高配车型的同时，宝骏也是在逼530走向万劫不复的深渊。

左冲右突，身陷囹圄

宝骏530不仅有着迷之定价和缩水减配的行为，关键还在于对市场格局的错误理解。可能是去年刚刚迈过百万大关的销量让宝骏冲昏了头脑，殊不知在这个价格区间和车型定位上，让530跻身到自主品牌战火最旺的层面。

长安CS55、传祺GS4、哈弗M6，哪一款车比宝骏530差？论配置，CS55(自动炫动型)足以让530（顶配）喝一壶；论价格，哈弗M6比宝骏530顶配便宜1万元；论口碑，传祺GS4又怎么可能败给拉皮宝骏560的宝骏530。

写在最后

宝骏530已经丧失了宝骏汽车最核心的竞争力——物美价廉。530的面世不禁让人想到牧童喊的那一声“狼来了”，第一声是510，第二声是560，大家都信以为真——可是第三声的时候，来的不是狼，而是哈士奇，宝骏530就是那个哈士奇吗？