“恒驰大卖,已成定局”,恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼曾如此乐观地评价恒驰汽车。但半年没到,如今的恒驰汽车,却陷入了员工欠薪,多地业务停摆的尴尬处境,甚至于眼前的恒驰汽车,已经让人看到了他不久后的结局。
最近一年,恒驰汽车一直处在正面新闻与负面传闻的交织中。从许老板的“大干三个月实现恒驰5量产”,到恒驰5实现量产,再到恒驰5正式交付100台车,这是恒驰汽车积极的一面。但如今,裁员60%,部分员工长达3个月的停工留职,一系列负面消息也并非空穴来风。
更可怕的是,为数不多已经交付的恒驰5,更是爆出了大面积的质量问题,车机系统UI优化欠缺,刹车异响,续航打折,恒驰5更像是一台工业半成品。
时至今日,我们不得不深思,为什么当年花大钱跨界造车的恒驰汽车,却落到如今田地?编辑认为,用房地产那套来造车,从根本上是行不通的。一直以来,恒驰汽车都在以各种高调的官方话术,证明自己的存在感。“大干三个月实现恒驰5量产”,“恒驰大卖,已成定局”,但恒驰汽车真正能拿出台面的成绩,寥寥无几。汽车行业的透明程度远远高于房地产行业,而且汽车行业的竞争也远远高于房地产行业,汽车消费者有更多选择余地。
此外,恒驰汽车项目,更像是一场资本的游戏。数年前,恒大宣布斥巨资跨界造车,并高调牵手众多汽车零部件供应商。但实际上,恒驰汽车的投资,大多是打了水漂。2019年,恒驰汽车曾斥资5亿收购泰特机电有限公司70%的股份,这家公司拥有号称最先进的轮毂电机技术,并拥有电驱动动力系统的多项专利。实际上,恒驰汽车还没将技术应用,便将核心部分低价出售,造成了资金流失,造车项目不过是掩人耳目。
写在最后
随着恒大地产跌落神坛,恒驰汽车也不再被大家所看好。尤其是恒驰汽车各种负面信息不断曝出,恒驰汽车显然成为了大家喜闻乐见的“烂尾楼”。不同于房地产行业的左手倒右手,造车是需要技术积淀,造车是一个长期工程,蔚来、理想、小鹏尚未实现全面盈利,仍需要大量投资的恒驰汽车显然还差点火候。但恒驰汽车如今已经穷途末路,如何收场,怕是一项令人头疼的工程。最后,我们也希望国内的汽车行业少一些套路,少一些营销运作,多一些硬货、干货!
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