在“躺赢”时代，几乎是个合资车，在国内就能赚得盆满钵满，可当国内汽车市场红利消散之后，合资车在国内“躺赢”的日子也终究一去不复返。从铃木退出中国汽车市场开始，合资品牌就掀起了一股退市潮。

比如在今年，英菲尼迪就率先扛不住。为了止损，英菲尼迪在1月份正式并入东风日产管理体系，成为东风日产旗下第三个子品牌，但在销量上依旧是收效甚微。广汽菲克更是在7月份直接迎来了破产退市，终结了在国内十二年的合资生涯。那么在2023年，又有哪些合资品牌将落得个退市的结局呢？

上汽斯柯达

自进入到2022年以来，有关斯柯达的退市传闻就甚嚣尘上，甚至前段时间斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默还明确表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，将于明年做出最终决定。

克劳斯·泽尔默之所以无奈的发出考虑退出中国汽车市场的表态，也是因为斯柯达连续下滑的销量。数据显示，今年前10个月，斯柯达累计销量仅为3.8万辆，同比暴跌61.32%。照此下去，斯柯达预计在年底销量还不足5万辆，且仍处于下滑态势，根本看不到希望。

2018年斯柯达年销量还高达35.2万辆，面对销量的持续下滑，斯柯达更多的也是无可奈何。其它汽车品牌销量下滑多半是因为出现了严重的负面新闻，但斯柯达都没犯什么错就被市场抛弃，这才是最恐怖的地方。如果硬要说斯柯达错在哪儿，可能就是大众影响力的下滑和中国品牌的崛起，从而压榨了斯柯达的生存空间。

作为大众亲儿子，或许斯柯达选择退出中国市场，才是保留一个百年汽车品牌体面的最好方式。 

广汽讴歌

在日系高端品牌中，英菲尼迪和讴歌都实现了国产化，但在销量表现上都不尽人意，反倒是迟迟未国产的雷克萨斯，混得倒是风生水起。

由于在销量上的持续低迷，在今年4月份，广汽本田宣布自2023年起不再生产及销售讴歌品牌的现有产品，这意味着讴歌将退出中国。其实讴歌退出国内市场早就有迹可循，在今年3月份就有消息称，各地的讴歌4S店即将关闭，目前除了讴歌CDX和讴歌RDX这两款SUV车型之外，其余车型均因为销量不佳而退市。

据统计，今年1-10月讴歌累计销量仅1671辆，其中讴歌RDX销量为1059辆，讴歌CDX卖出了612辆。从销量数据方面来看，讴歌无疑是非常失败的存在，月均销量仅167辆，按此计算，今年讴歌的总销量也才2000辆左右，被放弃也是情理之中了。

DS

说到法系车，近两年虽然在销量上止住了下滑的态势，但影响力早就微乎其微，法系高端品牌DS更是如此。虽说DS的产品力和设计的确吸引了许多法系粉，但即便定位高端也难以撼动一线豪华品牌的定位，甚至二线品牌也没有它的份。

DS品牌在华销量惨淡，也不是一天两天的事情了，退市对DS来说，只是时间问题。数据显示，DS品牌月销量长期在200辆左右徘徊，即便是被DS奉为救命稻草的DS9，也没能在销量上有所起色，从去年3月份上市到现在，月销量都没有超过400辆。

尽管DS不止一次的声称不会放弃中国汽车市场，但面对如此糟糕的销量表现，DS又撑得了多久呢？甚至现在几乎都看不到DS品牌的4S店，退市只是时间问题罢了。

至于DS在国内失败的原因，一方面是法系品牌影响力正在不断下降，另一方面也是因为DS本身在定位上就出现了问题。DS给自身的定位是豪华品牌，但无论是过去还是现在，DS在国人心中都与豪华品牌相差甚远，即便是巅峰时期的年销量也不过才2.4万辆，法系车的浪漫或许只有法国人自己才懂。

写在最后

除以上三个合资品牌外，马自达、三菱、捷豹、起亚等汽车品牌，在国内的日子也并不好过。中国品牌的崛起，牺牲的就是以前合资车的市场份额，对于三四线合资品牌来说，面对中国品牌的冲击根本就没有招架之力，只能灰溜溜的退出国内汽车市场。同样在中国品牌这边也是如此，在头部中国品牌“大杀四方”的同时，三四线中国品牌也迎来了倒闭潮，未来国内汽车市场的竞争只会更加激烈。