众所周知，消费是拉动国民经济三驾马车中的最大动力。以2021年的数据为例，消费已占到GDP贡献度的54.3%，而汽车又占整个社会消费品零售总额的10%以上，占GDP比重超过4%，如果算上能源、化工、半导体等上下游产业，汽车产业链对经济的推动性将会更大。

但自2018年以来，国内汽车市场就由增量时代向存量时代转变，2020年的疫情更是让本就不景气的汽车市场雪上加霜。进入到2022年以后，受全球性的芯片短缺、原材料上涨、疫情反复等各种因素影响，更是让国内车市销量降到了冰点。受此影响，整个汽车产业链都“苦不堪言”。

车市寒冬远比想象的更严峻

今年国内汽车市场到底有多艰难？冰冷的数据就是最直观的体现。以4月份为例，受4月份上海疫情影响，国内乘用车市场销量仅为104.3万辆，同比暴跌35.5%，不少主流汽车品牌在销量上甚至还遭到了腰斩。

迫于汽车市场的持续低迷，在6月份的时候国家不得不斥资600亿元推出购置税减半政策来促进汽车消费，加上各大车企降价促销的策略，这才让国内汽车市场销量在第三季度有了明显回暖，追上了去年同时期的水平。

但是在传统汽车销售旺季“金九银十”期间，国内汽车市场表现也并未达到预期，9月零售销量仅环比增长了2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。同时在第四季度，汽车市场的表现也开始疲软，在11月份还罕见出现了同比环比“双降”的局面，这也是2008年以来的最差成绩。

汽车市场整体环境不景气，终端市场自然也不能幸免。根据最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，11月份中国汽车经销商库存预警指数达到了65.3%的高位，同比上升了9.9个百分点。更为严峻的是，仅11月份就有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上。

全年来看，已经有超73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。可以肯定的是，今年国内汽车市场的艰难程度远比外界想象的更为严峻。

全面取消油车限购，车市会迎来复苏？

上文说到，汽车产业链对我国经济的重要性，无论是哪方面来讲，汽车市场都不容有失，如何刺激汽车消费也成了当前急需解决的一大难题。

近日，中国汽车流通协会专家就对当前汽车消费市场情况向有关政府部门提出了七点建议，包括建议燃油车和新能源汽车享受同样的消费政策环境、建议延续和扩大实施车购税支持政策、建议全面取消汽车限购措施等。

其中，“建议全面取消汽车限购措施”受到了更多人的关注。要知道，国内不少大城市的消费者并不是没有购车的经济实力，而是受燃油车限购政策的束缚，且不同城市都有不同的限购方式。比如北京采用的就是摇号的方式，上海则是拍卖的方式，广州深圳等城市则是采用半拍卖、半摇号的方式，都极大的限制了汽车在当地的销量。

以北京市的数据为参考，北京市今年7月份的摇号人数多达274万人，但指标却仅有13635个，中签率仅为0.1277%，摇号摇七八年都没中签的大有人在，如果放开汽车限购政策，北京市的汽车销量肯定会迅速提升。

不可否认，全面放开汽车限购会对国内汽车市场销量起到立竿见影的效果，但也会引来一系列的问题。首先，汽车限购只是针对部分大城市，更多城市其实是没有汽车限购的，也就是说，放开汽车限购对更多的人来说，并不会带来任何改变。

其次，全面放开汽车限购，对北上广深等限牌城市的交通势必会造成很大压力，出台汽车限购的出众本就是交通太过拥堵，不得已才限制汽车消费，现在又全面放开不就与初衷相驳吗？放开之后的交通压力根本无法得到解决。所以，在车轱辘看来，想要让限牌城市全面放开限购政策根本就不可能实现。

写在最后

其实，汽车市场表现低迷的根本原因还是持续三年的疫情，让老百姓口袋里捉襟见肘，根本无法承担起汽车这样的消耗品。想要刺激汽车消费，主要还得从购车成本上出发，只有让所有人都能享受到相关福利政策，才能解决当下消费者购车欲望低的根本问题。好在当下疫情防控已经得到优化，各行各业也正在渐渐步入正轨，即便是没有政策的加持，车轱辘也相信汽车市场会在明年迎来春天。