旧人哭，新人笑，抢着话筒真美妙。红色意气风发的那一刻，蓝色的表情真实而又生动，就如每一次新车上市，在鲜花与掌声的另一面，总有车型只剩哀鸣。丛林法则就是这么的真实而又残酷。

假如，有人只是换了身衣服就出来强行装嫩呢？就像宝骏530这样的主，你该知道宝骏560多郁闷了吧！

宝“二代”的秘密武器

有 人说中国人没文化，什么好看买什么。但市场就是这么生动，这样简单的道理，宝骏自然很懂。所以粗看之下，宝骏530确实是一款全新的车型。你甚至不会把它和宝骏560做过多的联系。

当然，560和530本身的名字就不一样，就如560和510一样，它们彼此之间的关系看起来是很热闹的。

不过热闹归热闹，宝骏530并不是一款划时代的产品。这种基调，myauto更多的认为五菱情节已深入骨髓。

从家族式脸谱来看，它们的设计手法有非常多的相似之处。这可以从某个侧面去解释即便宝骏系的510在数字上超过哈弗H6而稳坐SUV单月销量第一的交椅。但两者之间的品质感却非同日而语。

不可否认的是，510已经在530之前收获了胜利的果实。但530并没有把510的设计手法保留下来，对于一款拉皮车型来说。宝骏真正的想法或许就是想在控制产品开发成本的基础上，多卖一些产品而已。

整容也是竞争力

尽管拉皮换壳技术在很多车企那里得到了炉火纯青的运用，但换壳拉皮本身也意味着要付出相应的成本。

买的图个新，卖的听个响。作为五菱的良师益友，长安汽车也有类似的手法。比如第二代逸动和逸动DT。所谓DT么，DREAM TIME（梦想时刻），就是把原来的地方拾掇拾掇，在轴距动力不作变动的情况下，让人听起来觉得高档而已。

同样的手法，在宝骏这边玩出了新的套路。看看这参数，还说你不是560！

套路归套路，也不一定是全是坑，老款产品有它们的优势，换装拉皮不过是更好的去满足消费者新的诉求。这样的调整也是要成本的，所以价格的上调也是情理之中。

最难能可贵的是抛弃了“赛车”血统

话说宝骏560也曾风光无限，即便撞树啥的也还是能维持比较高的销量。但毕竟低端起家，就得践行节约精神。于是，除了AT、MT之外，宝骏560还给用户提供了AMT这样的选择。啥叫AMT呢？

网友是这么说的：MT是自己撸，AT是美女帮你撸，AMT是男人帮你撸，而宝骏AMT是糙汉帮你撸……

好了，动力依旧是那动力，1.5L、1.5T 、1.8L，但至少变速器不用那么头疼了。本土品牌的向上之路本来也充满艰辛，一个原本应该被命名为565或者570的车型被生生的憋成了530，你们这些消费者们再不买买买还说得过去么？