作为全球公认的最大单一市场，中国市场对各行各业都有着举足轻重的作用，如果脱离了中国市场，对企业势必会造成很大影响。但凡事都有例外，就比如三星手机，即便失去了中国市场，依旧是全球销量最高的手机厂商。

汽车市场同样如此，且依旧是来自韩系品牌。韩系车从2017年开始在国内就走起了下坡路，现在的影响力和销量早就大不如前。但在全球市场，韩系车却卖得越来越好，似乎中国汽车市场销量的下滑对韩系汽车品牌并未造成太大影响。

全球销量高居第三，中国销量一言难尽

尽管现代起亚集团是全球四大汽车集团之一，但在四大汽车集团中一直都是“吊车尾”的存在。但在2022年，在全球汽车市场环境并不乐观的背景下，现代起亚集团在销量上却迎来了逆势增长，以6848198辆的成绩超过了雷诺日产三菱联盟，高居全球汽车销量排行榜第三位，仅次于大众和丰田。

根据现代起亚官方公布的数据显示，在6848198辆的总销量中，现代汽车全球销量约为394.4万辆，同比增长1.4%，起亚全球销量约为290万辆，同比增长4.6%。

值得一提的是，现代汽车在韩国以外的市场销量达到了325.57万辆，同比增长2.9%；起亚在韩国以外的市场销量为236.26万辆，同比增长5.4%，韩国本土市场销量仅为54.11万辆。也就是说，现代起亚集团的主要销量来源都是海外市场，韩系车在海外依旧很受欢迎。

与在海外市场强势表现不同的是，现代起亚在中国市场的表现就不那么好了。尽管北京现代和悦达起亚都还未正式公布在2022年的销量成绩，但也能预估个大概。其中，北京现代销量大概在28.4万辆左右，相比2021年的38.5万辆，再次出现大幅缩减，这也是北京现代在国内连续六年销量下滑。

至于悦达起亚，则更惨。2022年的销量大概只有8-9万辆左右，去年甚至还因为销量的持续下滑被东风抛弃，由东风悦达起亚变成了悦达起亚。按照如今的市场表现，用不了几年，起亚或许也将成为退出中国市场的一员。

令人唏嘘的是，现代和起亚曾经在国内都有着相当辉煌的战绩。2016年，北京现代销量一度达到了114万辆，当时的东风悦达起亚销量也能达到65万辆。仅仅过去了六年的时间，北京现代已经从一家年销超百万辆的合资品牌，变成了年销量不足30万辆的二三线车企。让人不禁想问，韩系车到底做错了什么？才让国人这六年来对其嗤之以鼻。

韩系车自救无望

从时间节点上来看，韩系车的没落始于2017年，在这一年里因为“萨德事件”，导致中韩关系紧张，国内反韩声音高涨，从而影响到了韩系车的销量。很多人都说，“萨德事件”是韩系车没落的主因。但在车轱辘看来，“萨德事件”只是韩系车没落的导火索，并非内核，真正让韩系车被打入冷宫的还是菲斯塔。

2018年，北京现代正式引入了菲斯塔，在菲斯塔上市初期，凭借着运动化的外观和7s内破百的强大性能，在国内迅速走红，其月销量一度超过了2万辆，连思域都要退避三舍。但自从经历了2019年中保研的碰撞测试后，菲斯塔因存在巨大安全隐患，导致口碑大打折扣，韩系车也随之在国内被打入冷宫。

当然，处于下滑通道上的北京现代也一直在试图做出改变。近两年来，北京现代明显加快了产品攻势，先后上市了全新索纳塔、全新伊兰特、全新菲斯塔、全新名图、全新途胜L以及库斯途等多款新车，旗下产品几乎全都完成了升级换代。但除了第七代伊兰特外，其余车型销量均十分惨淡。

但面对中国市场用户的态度，北京现代依旧缺乏诚意，被吐槽得最多的就是干式双离合的搭载。既然想要挽回中国市场，将旗下车型的配置与海外版车型保持一致不就行了吗？北京现代却仍想着压低成本赚取更丰厚的利润，最终的结果就只能是连续六年销量下滑。

燃油车之外，在新能源汽车已成为车市发展“洪流”的当下，北京现代和起亚至今都没有跟得上转型。诸如菲斯塔纯电动、名图纯电动等车型，仍停留在油改电阶段，因销量太过惨淡，北京现代这才不得不重新重视起新能源汽车。

根据北京现代“2025向新计划”，将在2025年实现燃油车全面混动化，并加快引入纯电品牌IONIQ，2023年推出首款车型，未来3年投放4-5款车型，实现全系新产品搭载OTA技术等。但已经错失转型最佳时机的北京现代，这会儿又加速推进新能源汽车，又能收获到怎样的成效呢？

写在最后：

即便现代起亚并不像大众、通用那样高度依赖中国汽车市场，但对曾经年销上百万辆的北京现代来说，真的就愿意放弃中国汽车市场这块蛋糕吗？既然不愿放弃，就得拿出十分的诚意，如果现在还不放手一搏，那么北京现代和起亚在国内的境遇只会变得更加糟糕，最终的结果就是退出中国市场。作为全球四大汽车集团的现代起亚，却在中国市场没有立足之地，也算是一桩行业笑谈了。